京沪高铁的开通会在区域层面、城市层面、交通方面、用地功能方面等对济南市带来重大的发展机遇，对济南市的城市地位的提升、推进三产发展和城市新区建设起到不可估量的作用。济南市城市空间发展战略中提出城市空间发展战略为“东拓、西进、南控、北跨、中疏”。在新一轮城市总体规划修编中，中心城将形成由主城区、西部城区和东部城区构成的“一城两区”空间结构。西客站片区位于主城区西部，地处西部城区与主城区连接的“咽喉”位置，将为济南市“西进”战略提供有力的支持，并作为西部新城的重要组成部分，是济南市西部发展的先导地区之一。
以西客站片区建设进一步促进西部新城的快速发展，就需要充分发挥西部新城的交通优势和区位优势。具体来说，从全市交通系统的角度分析西部城区和主城区的交通联系要求，从地区发展的角度妥善处理西部新城内部交通和土地开发之间、大学园区和济南西客站片区的之间的协调发展，从综合交通系统的角度协调高速铁路、长途客运等区域交通和轨道交通、快速公交等城市交通系统的关系。
济南市西部新城综合交通规划研究是片区规划编制中的重要组成部分，是指导片区内交通基础设施建设的依据，也是确保西客站片区与主城区及周边地区交通系统有效衔接的重要工作。本项目在26平方公里的西客站片区和200平方公里的西部新城两个层面上进行研究及规划。
研究目标在于：（1）妥善处理济南西客站和张庄地区交通系统的关系，充分发挥交通引导城市开发的作用。（2）从全市范围，统筹研究枢纽周边地区、西部城区以及组团之间的整体交通系统，合理规划道路网络功能层次结构，理清轨道交通和快速公交（BRT）的服务功能和定位，处理好区域交通、过境交通、地区集散交通和枢纽进出交通的关系，确保交通系统运营的顺畅和高效。
主要技术服务内容包括：
一、张庄片区交通系统规划
1、交通需求分析
根据土地利用规划得到详细的土地利用性质、人口规模和就业岗位情况，建立交通需求分析模型；进行交通需求和交通供给之间的关系分析，评价既有规划道路网络和公共交通设施的负荷度；根据交通需求分析，为道路网络规划和其他交通设施规划提供依据，并且反馈给控制性详细规划，调整土地利用规划，整合城市交通和土地利用的关系。
2、道路网络系统优化
结合用地布局和交通需求分析，优化调整总体规划确定的张庄地区城市道路网系统，以形成结构层次分明、功能协调和利于交通组织的道路网络，并满足相关规范的指标要求。
道路网络系统规划包括：交通需求及城市交通走廊判别、原规划路网评价、道路网调整规划、规划路网分析评价、道路交通设施规划。
道路交通设施规划包含：道路红线、横断面的调整规划；主要交叉口的形式和用地控制规划；主要通道控制规划（跨铁路、跨高速公路、跨河的机动车、非机动车通道）和主要人行过街设施等。
3、轨道交通系统优化
在城市综合交通规划的基础上，明确轨道交通在该区域的布局；分析张庄地区轨道交通系统建设的必要性和建设时机，提出本地区轨道交通系统发展目标和布局原则；同时，结合交通需求分析，分析本地区轨道交通的功能定位和作用，初步研究轨道交通线路的规模和适宜的型式；结合张庄地区内城市控制行详细规划，根据用地开发强度和用地性质，提出城市轨道交通系统走廊和站点的控制建议和要求，研究轨道交通线路的敷设型式。
重点提出济南西客站片区轨道交通选线、布点及其周边影响研究，作为下一步轨道交通专项规划的规划前提之一。
4、公共交通系统规划
结合用地布局和客流分析预测，确定张店区城市客运交通发展模式和线路网布设模式（线路网层次、线路等级划分、线路网结构、枢纽系统、客运走廊等），提出常规公交发展目标和主要规划指标。
进行骨干公交系统（快速公交系统和公交优先系统）布局，提出公共交通设施（车辆、车场）用地控制建议。
完善骨干客运系统组织，协调不同运输方式的功能作用和换乘衔接，促进客运交通一体化发展，合理确定各种客运交通设施的用地布局和发展规模。
5、静态交通设施规划
结合社会经济发展和机动化趋势，分析预测停车需求，制定分区停车政策，制定建筑物配建停车标准，确定大型公共停车场发展规划。研究内容包括：停车现状分析、停车需求分析、配建停车指标建议、停车设施供应发展规划、停车场建设与管理措施建议。
6、用地开发和交通衔接建议
从交通系统组织的角度，提出对于张庄地区土地利用开发的合理建议，支持该地区的功能定位和空间布局，有效衔接西客站枢纽与城市副中心的关系；研究为保障枢纽的功能的发挥，需要在外围创造什么样的交通衔接条件，从而提出对于外围用地开发的交通组织需要注意的事项和需要遵循的原则等方面的建议，处理好张庄地区用地引发的交通和济南西客站吸引的交通之间的衔接组织。
二、西部新城交通规划研究
1、关键截面交通供给和需求分析
研究西部新城和全市大区域之间的交通需求状况；根据现状和规划的道路网络和公共交通设施，分析张庄地区和西部城区、张庄地区和主城区、西部城区和主城区以及张庄地区南北片区之间的关键截面的交通状况。
2、西部新城交通发展趋势研究
从全市综合交通系统规划的角度出发，分析西部新城将承担的全市的区域交通客流的特征；结合全市综合交通规划，在全市轨道网络规划、快速公交规划的基础上，研究西部新城在全市系统中的定位。
根据西部新城发展要求，明确西部新城内部交通联系的发展趋势，协调西部新城轨道交通、快速路等交通系统建设和城市发展之间的关系。
3、西部新城交通发展战略研究
在交通发展趋势分析支撑条件下，提出西部新城的交通发展战略选择模式，研究张庄片区、西部城区和主城区协调发展中的交通建设策略，重点突出在交通方式选择、交通组织模式、交通投资以及关键通道空间资源分配等方面；根据不同区域的交通特点，协调区域差别化交通发展模式与交通系统，提出构筑多式联运的交通衔接系统的战略任务。
4、张庄片区和西部城区之间的交通衔接研究
研究如何充分发挥济南西客站枢纽区位优势和交通优势，有效衔接济南西客站和西部新城的交通系统，辐射带动西部城区和大学园区的进一步发展。
根据张庄片区和西部城区之间的交通联系需求，提出适合两个片区之间地区特征的交通衔接模式，既满足组团之间快速联系交通的要求，又能够实现绿化隔离地区交通和环境的和谐发展。
在绿化隔离内部，在保护的前提下，规划合理和适度的道路网络和其它交通设施，满足当地的生产和生活所必需的交通出行要求，有效分离地区产生吸引交通和过境交通。
重点研究如何构筑由快速路、快速公交系统构成的双快联络体系，来支撑和引导张庄片区和西部城区之间的一体化发展。在“快速、高效”运输网络目标的要求下，研究提出需要加强控制的客流走廊，明确控制要素；根据交通网络建设要求，研究布设组团内的公共交通枢纽，明确其功能定位，并落实到用地控制。
5、西部新城和主城区之间交通衔接研究
根据西部新城和主城区之间的交通需求和通道能力的关系，研究跨铁路截面和二环西路截面的道路交通设施，提出二环西路的建设型式；
重点研究西部新城和主城区联系的小清河、北园大街、经十路和南二环等走廊，确定走廊交通设施的功能定位，提出走廊在张庄片区的空间资源分配方案，并且为指导近期建设提出明确的建设型式和建设失序。
三、弹性方案分析
对于上述规划，并不意味着到交通设施的建设实施结果和规划方案将分毫不差，在地区土地开发过程中，各种不确定性因素的影响将对于交通基础设施的建设产生很大的影响。
1、机场搬迁的弹性
军用机场搬迁虽然已经确定，但根据研究发现，机场搬迁周期很难确定，最快1年，慢则5年甚至更长。机场搬迁将影响到2个方面，第一是张庄地区和主城区联络通道的建设，特别是北园大街在2009年是否能西延至济南西客站，第二就是张庄地区内部路网的形成和用地开发建设。
基于机场搬迁的各种情形，提出北园大街、二环西路以及张店区内部道路的对应规划和建设方案，研究其对济南西客站接驳交通方式的影响。
2、城市土地利用发展的弹性
除机场外的大片特殊用地搬迁与否也将影响片区规划布局和道路交通设施的建设。现状特殊用地已经成为隔离济南西客站和主城区交通联系的屏障；规划方案需要充分考虑特殊用地的搬迁情况，根据必须的交通联系要求，提出不同搬迁状况下的道路网络布局和联系通道规划；并且根据交通需求，反馈到土地利用规划，提出必须的用地搬迁要求，满足城市和交通发展的必要条件。
3、轨道交通建设的弹性
受到泉水和地质条件的影响，济南市轨道交通建设在近期将难以有所突破；规划方案需要充分考虑轨道交通建设的可行性、建设年限以及建设的型式，来合理分配不同交通方式的构成，提出适应京沪高铁站近期乘客集散要求的交通设施规划，近期在组团之间合理布置其他替代的大容量快速公共交通。
4、快速公交系统建设的弹性
在“十一五”期间济南市将大力发展快速公交系统（BRT）。快速公交系统建设具有根据城市发展的情况而灵活建设的特点，因此，这就需要结合地区开发时序和土地利用规划，控制快速公交走廊，保障快速公交建设的道路空间资源。同时，在济南西客站综合交通枢纽建设中，需要充分考虑近远期快速公交不同的定位，规划合理的快速公交设施用地和对外集散通道。