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| 封面：北京新地铁时代 |
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北京地铁最初于1969年试运营，是中国第一个城市轨道交通系统。以2008年奥运会为契机，北京地铁实现了跨越式发展。截至2011年年底，北京市共有15条轨道交通线路运营，共设218座车站，线路总长372 km，最高日客运量超过... |
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| 本刊特稿：《城市道路交叉口规划规范》的创新点及要点解读 |
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住房和城乡建设部于2010年12月24日批准发布的《城市道路交叉口规划规范》(GB50647—2011)(以下简称《规范》)已于2012年1月1日起实施，对其主要创新点和主要条文内容进行解读，有助于理解和执行《规范》。阐述了编制《规范》的主... |
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锐思评论 |
| 交通发展的目标：从治堵到综合性的战略安排 王昊 |
| 毋庸置疑，交通规划市场的蓬勃发展肇始于不断加剧的城市交通拥堵现象。但是，交通规划及改善措施真的能减少拥堵吗？国外学者(Taylor，2002；Downs，2004)早已指出，拥堵是经济发展的伴生现象，可以根治拥堵的唯有经济衰退。在经济不断增长的前提下，新的交通设施供给会吸引新的通过性需求，同时吸引新的城市功能集聚，最终不但不会减少拥堵，反而会使拥堵加剧。但正是在这种越建越堵的过程中，城市经济得以飞速发展。这就像一家吸引人的餐厅，如果一直受人欢迎，即使开设了许多分店、增设了许多座位仍然面临高峰小时有人等座的局面。从这个角度看来，拥堵或者等座不正是一件好事吗？拥堵虽然没有改善，但是扩容功不可没。对于餐厅而言，扩容越多赚钱越多；对于城市也是如此，交通基础设施的扩容，支撑了城市功能的不断演替和重组，促进了经济社会的持续发展。 |
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| 对贯彻《城市轨道交通线网规划编制标准》的思考——以《温州市城市快速轨道交通线网规划》为例 江永 |
| 从《城市轨道交通线网规划编制标准》(GB/T 50546—2009)的要求出发，结合《温州市城市快速轨道交通线网规划》的编制实例，对城市轨道交通线网规划年限、范围、依据等编制要素展开探讨。围绕温州市轨道交通线网规划编制思路和方法，提出应注重对城市、综合交通、轨道交通三者之间有机结合的一体关系的分析，强调形成多位一体的城市轨道交通发展战略，并深化交通预测模型的使用，最终促进城市轨道交通线网规划工作的法制化、规范化和科学化。 |
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交通政策 |
| 城市交通拥堵及治堵政策刍议 丘银英 唐立波 |
| 交通拥堵已日渐成为中国各大城市的普遍问题，正确认识其发生和发展规律有利于提高治堵政策绩效。首先阐述了交通拥堵的定义、分类和发展特性。然后，将常用治堵政策分为减少交通生成总量、改变出行时空分布、影响出行方式选择、实施交通设施科学扩容四大类、26小类，针对治堵政策制定过程中的关键问题展开分析研究。最后，提出采用政策分析方法对各项治堵政策的正、负效应进行预判，从社会、环境、经济影响和交通改善效果角度剖析治堵政策绩效，从而避免决策武断，实现整体交通改善和效益最大化。 |
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交通规划 |
| 高强度开发地区可持续交通发展模式规划研究——以深圳市前海深港现代服务业合作区为例 陈志建 丘建栋 宋家骅 |
| 为减少或避免高强度开发地区未来可能遇到的交通拥堵问题，在规划初期应明确其交通发展模式。以深圳市前海深港现代服务业合作区为例，分析城市与区域中心开发中的关键问题，以目标为导向，确定各类交通方式的合理规模，探讨可行对策，最终确立适宜的交通结构，并把规划方案反馈于城市与区域中心的交通基础设施建设。最后，利用Logit模型研究出行影响因子，从规划、政策及投资三方面提出保障措施。 |
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交通工程 |
| 基于AVL的公共汽车到站信息服务系统设计 陈国俊 杨晓光 刘好德 |
| 为了提高公交到站信息服务系统的可移植性、降低到站时间预测误差、增强到站时间信息服务的可获取性，对如何构建公共汽车到站信息服务系统进行设计。以标准化AVL数据输入为基础，阐述了4项关键技术：制定AVL数据采集内容标准；建立基于行程时间的到站时间预测算法；建立基于事件驱动的到站时间预测控制方法；提出电子站牌与手机相结合的联合信息发布模式。选取实际线路在计算机上实现上述设计成果，并对比分析事件驱动和时间驱动两种控制方法在降低预测误差方面的效果。结果证实，事件驱动控制方法对到站时间预测误差的改善效果比时间驱动控制方法显著。 |
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他山之石 |
| 斯德哥尔摩的拥挤收费政策——政策实施5年后的效果、接受度及经验启示 Maria Börjesson，Jonas Eliasson，Muriel B. Hugsson，Karin Brundell-Freij 著，刘莹 蔡静 译 |
| 根据2006年拥挤收费政策试运行结束后的公民投票结果，2007年，斯德哥尔摩正式实施了该政策。讨论了其至2011年6月首个5年内的政策实施效果。结果表明，受到外部因素影响，由收费引起的交通减少量随时间推移稍有增加。2008年的清洁汽车免税措施可显著提高销售量。结合最新研究成果和瑞典的经验，讨论了公众接受度和政治接受度。得到的结论是：拥挤收费对交通系统的主客观影响，以及环境和政治态度，是公众支持拥挤收费的基础；同时，为了获得政治支持，必须要进行体制改革、解决权力问题。最后，简要讨论了拥挤收费的实施对瑞典交通规划进程的可能影响。 |
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