【Techsir 编译】联邦高速7号，是德国最长的高速公路，贯穿德国南北，从汉堡穿过，这些年来越来越拥挤，每天大约要负荷15万辆轿车和卡车。这条公路是德国的国道，始于弗伦斯堡，终于菲森，全长961千米，最初建于1937年，主要经过汉堡、下萨克森州、黑塞、巴伐利亚、巴登-符腾堡等地，也是欧洲E40、43、45、532公路的一部分。

为了应对日益增长的交通压力，汉堡市正在计划一个交通改善计划：将这个高速在汉堡的路段全面拓宽。

但是要对付噪音，就要去面对上世纪80年代建设的老街区，必须将高速公路和街区做好隔离，这不容易。快公司有报道说，这个城市收到了一个更有趣的解决方案，将数公里的公路埋在地下，上面建成公园、社区公园和房产开发。

该项目，被称为汉堡盖子，预计将花费 $ 8 亿，此前通过拨打当地居民电话进行了大约20年的游说工作。埋公路是切实可行的办法，满足2005年通过的城市噪音消减条例，而建在大多数地方 (包括几乎所有在美国) 的声屏障则仅能削减一半噪声。

隧道工程也还有其他一些优点： 盖子下将建设一条八车道高速公路，它会提供大量的新的公园，以及打造 1700年家的邻域的空间。其北端新公园也将连接现有的稀树草原，建立新的绿地。工作从今年开始，它预计要完成 2022 年。

当然，也有消除交通噪声的解决案例： 完全隔离出城市的高速公路。在美国，西雅图埋市中心滨水区公路耗资 $ 42 亿。

但是，汉堡和西雅图两个项目也有很大的不同。汉堡项目的7号公路是德国国家国道，交通流量很大，而不像西雅图的阿拉斯加高架桥，所以，汉堡项目要确保不影响现在交通的情况下施工，这样的挑战非常大。

此外，汉堡的项目是不那么雄心勃勃，在工程的意义。其公路只是被稍微降低，放置在它上面的六至十英尺帽。西雅图正在挖过宽的深孔隧道、 120 英尺地下的巨大挑战 — — 这就解释了为什么去年盾构机卡住了，被迫停止施工到四月，导致费用超支。