每天有数百万的行人在城市的各个角落里穿梭。奇怪的是，至今仍然有许多街道设计及交通政策都更关注小汽车，而不是人类本身。

　　在巴黎，普通人的出行有60％的里程都是通过步行完成的，远远超出小汽车的7％。而且，60％的人没有自己的小汽车。在纽约的核心地区曼哈顿，53％的人在其日常出行中不乘坐小汽车、公交车、地铁或火车，而是通过步行、骑自行车、乘坐出租车、或在家工作。

　　巴黎和纽约城市建成地区也表现出显著的步行高占比。全市范围内，纽约的步行分担率占所有交通方式的34％，领先小汽车的（33％）和公共交通的（30％）。法兰西岛大区平日步行分担率为32％，小汽车的出行分担率为43％ ，而公共交通仅有21％。

　　下文将介绍这两个城市是如何支持庞大的步行人口并减少小汽车占有的公共空间。

巴黎：步行体验

　　巴黎目前已全面致力于减少小汽车占有的公共空间。从2012年起，巴黎的规划已将重心从其它交通方式转移到步行，以增强城市交通的可持续发展。

让街道更有助于活跃的交通方式

　　为方便行人出行，巴黎从根本上清除了步行道上的障碍，让步行变得更顺畅。其中最简单的工作就是拓宽和延长巴黎街头的步行道，改造并增加设施，满足巴黎人对露天咖啡座、长凳、绿化、喷泉和自行车架的要求。这种形式的街道对步行体验来说是更舒适的。

　　市政府同时实施较低的限速区，以平衡机动车辆、公共交通、自行车和行人在街道上的关系。巴黎总体街道限速为20英里/小时，而在行人占主导的街区限速为12英里/小时。项目完成后，37％的巴黎街道的限速将低于20英里/小时。通过小汽车宁静化措施的实施，使街道更受行人和自行车等可持续交通用户的欢迎。同时，减速还增加了交通的安全性，并给予自行车更多的比较优势，支持和推动了自行车出行。例如，凡限速低于20英里/小时（除非另有说明）的街道，人们骑行自行车可以红灯右转。

街道作为共享空间

　　巴黎市正在大规模地建立和扩大街道共享空间网络，街道将不仅仅局限于交通功能，更可以体验到城市优雅的环境。目前，新市长德拉诺埃政府已启动了36项共享空间项目。除了2008年（创立了法国共享空间的法律地位）到2012年已落实的13个街道共享空间项目外，还将新增23个共享空间项目。

纽约市：完整街道的实现

　　根据上届市政府（2002-2013年）彭博计划，纽约市已经开始重新设计街道项目并开发庞大的街道网络。这类项目有多个目标，如削减每年交通事故死亡人数、改造街道作为公共空间、增加自行车通勤交通、实施快速公交BRT系统，其中许多交通运输项目都可以使用创新的完整街道理念来实现。

　　该项计划的目标是将大多数小汽车为主导的城市街道模式转换和改造成为以优化交通性为目的的公共空间，为旅游、可持续交通提供机会，并减少交通安全事故。

交通需求与世界一流街道之间的平衡

　　纽约虽然没有提到减少多少的小汽车流量，但其最近已经实施完成的街道设计是为了满足所有的用户：行人、自行车、公共交通和小汽车用户，而不仅仅是小汽车用户。空间的重新分配主要体现在步行道上。

　　2009年，纽约交通局发布的街道设计手册导则有200多页，给出了街道设计、路面铺装与材料、照明和街道家具的详细说明和指导原则，并将把更安全的道路、行车道、步行道、广场等交通工程打造成为城市的公共空间，帮助用户感觉更舒适。

　　自2007年以来，由纽约交通局建设的59个小型和大型街道上的公共广场项目成为了城市的展示窗口，促进了公众的经济和社会活动。纽约交通局改造了那些以前只钟情于机动车辆的公共广场，将这些户外公共空间提供给纽约人，并增设了丰富多彩的活动桌椅、夏天遮阳篷和绿化带。项目完成后的调查显示，高达76％的纽约人现在生活在距公共空间十分钟步行范围内（2007年为70%）。此外，此类改造项目还增加了周边地区的零售业销售。例如，珍珠街和布鲁克林街的零售业销售增长了172％，而同期全市范围的增长仅有18％。

　　此外，自2008年起对百老汇街道沿线的改造项目也发展得非常好。该项目不仅创造了非常丰富的公共空间，同时还改造了时代广场、先锋广场和麦迪逊广场。该项目将2.5英亩左右的汽车车道空间分配给了行人、自行车以及公共空间，并增加了公共座椅和自行车道设施。产生的直接效益是行人伤亡率下降了35％ ，出行时间提高了17％，商铺租金翻番，沿线还吸引了五个新的旗舰店开业。

安全是另外一个关注焦点

　　在巴黎和纽约，行人占交通意外死亡人数的一半。2011年和2012年的平均数字显示，巴黎每年每百万居民有20人因为交通事故死亡，而纽约市则达到了32人。至于受伤人数，巴黎每年每百万居民有3640人受伤，而纽约市为8130人。

　　通过赋予更多的步行专用空间和自行车道的完整街道建设，将街道交通事故死亡率减少到前所未见的水平。因为完整街道设计缩小了过街距离和小汽车车道宽度，降低了车速，并增加了步行道和公共空间的标志标识。

　　该项目实施后的数据也充分验证了其在交通安全领域的积极成果。2013秋季公布的交通项目报告显示，完整街道设计带来了巨大的安全效益。纽约街道死亡人数自2005年以来下降了34％。在曼哈顿第九大道建设了第一条专有自行车道后的三年中，该街道伤亡人数下降了43％，而骑单车的人数则增加了63％。纽约市交通局的街道改造设计越来越重视安全，并获得越来越多的使用自行车和步行的纽约人的支持。

信息来源：一览众山小