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轨道交通规划
厦门市轨道交通1号线 一期工程可研调整段补充客流影响分析 点击量:3776
项目名称:厦门市轨道交通1号线 一期工程可研调整段补充客流影响分析
承接时间:2013-11-06
委托单位:厦门轨道交通集团有限公司
项目主持人:孔令斌
技术负责人:全波
项目负责人:吴子啸
主要参加人:付凌峰、李宁、刘燕
项目简介:

  本项目对厦门轨道交通1号线调整前后两方案进行客流分析与对比,为中山路南线方案和镇海路方案进行综合比选提供客流依据。主要研究内容包括(1)线站位调整方案客流预测分析:包括中山路段调整方案和杏林段调整方案的客流预测分析;(2)轨道交通1号线工程可行性研究阶段客流预测影响分析;(3)轨道交通全网客流预测影响分析。具体预测指标分析包括:远期线网客流预测分析、线路客流预测分析、比选段车站客流预测分析、车站间OD预测分析、区段客流OD分布对比分析、换乘客流预测分析。厦门市轨道交通1号线线站位调整客流影响分析以远期(2043年)作为特征年进行。

详细介绍:

  1. 项目概述

   2011年4月20日,经厦门市轨道交通规划建设工作领导小组会议研究同意(厦轨道办[2011]函12号),委托中国地铁工程咨询有限责任公司开展《厦门市轨道交通1号线一期工程项目可行性研究报告》的编制工作。

   2013年8月23日,厦门市发改委对《厦门市轨道交通1号线一期工程项目可行性研究报告》进行了批复(厦发改交能[2013]103号)。市发改委可研批复中第五条意见提到:“请你司在下一步工作中,优化部分路段线路方案,结合线路沿线实际情况,对你司提出的中山路西站—中山公园站的中山路南侧方案和镇海路方案,园博苑站—集美中心站的杏北路方案和杏锦路方案等,在设计阶段进一步比选论证,深化完善。”。

   市发改委可研批复意见与建设规划进行对比,详见下表。

   表1-1 市发改委可研批复意见与建设规划对照表

   由国家发改委负责起草的《城市轨道交通规划管理暂行办法》(征求意见稿)第十条规定:“国家批复的建设规划明确基本建设方案,确定线路起讫点、基本路由、敷设方式、车站数量、工程投资、建设年限等约束性内容。规划实施中可根据实际情况优化完善建设方案,但约束性内容不得随意变更,基本路由、敷设方式、车站数量、工程投资(扣除物价上涨因素)的变动不得超过规划方案的10%。项目不得提前开工和压缩工期。”

   根据《城市轨道交通规划管理暂行办法》(征求意见稿)文件精神,如对上述两段线路平面走向进行调整,调整长度达7.8km,占线路总长的24.6%,属于线路走向方案的重大调整,因此必要对该两段线路方案作深入比选。

   图1-2 厦门市轨道交通远景线网示意图(《线网规划》方案)

    

   图1-3 调整后厦门市城市轨道交通远景线网示意图(1号线调整方案)

   2. 研究目的和作用

   本项目配合《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究补充报告》,对厦门轨道交通1号线调整前后两方案进行客流分析与对比,为中山路南线方案和镇海路方案进行综合比选提供客流依据。

   3. 主要工作内容

   (一)线站位调整方案客流预测分析:

   (1)起点段调整方案

   (2)高殿段调整方案

   (3)杏林段调整方案

   (4)崎沟段调整方案

   (二)轨道交通1号线工程可行性研究阶段客流预测影响分析;

   (三)轨道交通全网客流预测影响分析;

   具体预测指标分析包括:

   (1)远期线网客流预测分析。预测分析线路建设远期轨道网各线路的客运量、高峰小时高断面客流规模、平均运距

   (2)线路客流预测分析。预测线路全日客运量、全日和高峰小时高断面客流、客运周转量、平均运距、客运强度、客运量时段分布曲线

   (3)比选段车站客流预测分析。预测各比选段车站全日及高峰小时乘降量

   (4)车站间OD预测分析。预测车站全日和早晚高峰OD表及各级运距的客流分布

   (5)区段客流OD分布对比分析

   (6)换乘客流预测分析。预测其他线路和本线路之间全日和高峰小时换乘客流量,同时进行客流特征分析

   4. 研究范围

   项目的整体研究范围为厦门市域。

   5. 预测年限

   厦门市轨道交通1号线线站位调整客流影响分析以远期(2043年)作为特征年进行。

   6. 研究方法

   本项目利用建立的交通需求预测模型,对轨道交通1号线基础方案和比选方案及城市轨道交通线网方案进行客流分析,旨在给定城市规模、土地利用形态以及城市交通出行分布模式下,分析建设项目的客流特征,从而为确定比选线位与设站方案,确定系统制式、车辆选型和编组、车站规模,编制运营组织方案,进行经济评价分析等提供依据。

   交通需求预测模型是在对城市现状交通调查以及模型参数标定的基础上建立起来的。根据城市未来年的发展预测以及其它相关规划数据,利用交通模型,能够定量预测和分析不同交通战略模式下各轨道交通线网方案的未来城市交通状态。交通模型一般由传统的四阶段交通规划模型系统组成,包括出行生成、出行分布、方式划分和交通分配四个子模式系统。近年引入从交通分配至出行分布的反馈循环以克服四阶段交通规划模型的不一致问题。交通模型的准确性、精度由交通调查以及调查数据分析的可靠性所决定;而未来年的城市发展预测以及其它相关数据的可靠性则决定了城市未来交通分布状态的质量(交通模型预测的结果)。因此,一个交通需求预测模型的建立及其应用效果受到诸多因素的影响。

   本阶段对于轨道交通客流预测所作的工作直接为线路、车站设计等技术参数提供定量依据,因此,除了交通需求、线网及线路客流指标等总体层面的指标外,还重点预测车站的进出站客流、换乘客流,同时对特殊站点的突发客流进行专门分析。

   本项目客流预测使用EMME 4 交通需求软件平台

   7. 研究依据

   (1)《厦门市城市总体规划修编(2009-2020)》

   (2)《厦门市城市轨道交通建设规划(2011-2020)》

   (4)《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究》(补充报告)

   (3)《厦门市城市综合交通规划》(2009)

   (4)《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)

   (5)其它专项规划和资料

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