一、 项目背景
西客站目前日均客流量已达15万人次，高峰日客流达22万人次，由于南广场未开通，目前绝大部分的客流均通过北广场集散，但由于北广场交通设施的供需失衡以及客流交通组织不尽合理，已导致目前北广场明显不堪重负，交通秩序混乱，交通状况恶化。
西客站是北京市最主要的铁路客运枢纽之一，按照规划未来西客站将作为“北京京广高速客站”，西客站的客流量还将提高一倍以上，可以预见未来西客站还将面临更大的交通压力。在此情况下，南广场的开通分流将是从根本上解决北广场交通压力的最有效手段，同时对丰台区甚至北京南城地区的发展都起到积极作用。
二、 主要的研究内容
按照协议内容，我院主要承担南广场内部的交通组织设计。主要研究内容包括：
１、枢纽现状分析：通过大量的交通调查和实地调研，重点对西客站的交通设施、公共交通、现有交通组织、外部交通衔接以及管理体制等进行了系统地分析研究，进而对北广场的交通问题进行了深入分析。
２、枢纽未来发展趋势分析和功能定位：综合相关的各种因素，对枢纽未来的发展趋势进行分析，提出了“西客站是北京市主要的铁路客运站，是集中了包括国铁、地铁、常规公交等多种交通方式的客流服务的地区性综合性交通枢纽，是北京市城际交通和城市交通衔接的中心枢纽，是北京市西南地区主要的公共交通换乘中心”的功能定位。
３、交通布局分析和交通组织原则。
４、交通需求分析:深入分析西客站现状客流特征，结合北京市未来交通发展走势及南北广场交通发展趋势和定位分析，定量预测近期和中远期南广场多种交通方式客流的产生吸引量和换乘量，为南广场的交通规划提供依据。枢纽相关的客流分铁路旅客客流、地面公交和地铁客流、周边用地的相关客流三个部分综合进行分析。
５、南广场的交通组织设计方案。
交通组织设计是本项目核心的工作内容，本次方案设计中先后提出了十余个设计方案，与多家相关单位共进行了近十次的方案讨论和研究后形成最终方案。南广场的交通组织设计方案中不仅考虑了与南广场现有建设状况以及与整个火车站客流组织系统的衔接，并对北广场已呈现问题进行了针对性的解决，提出了新的规划理念和技术方案。方案制定后，又对方案进行了指标核算和模型分析，提出了方案的评价结论和实施保障措施。
三、 主要的技术创新点
１、对枢纽的交通需求预测方法进行了探索和创新。
结合交通调查数据，通过交通模型分析，提出了一套适用于交通枢纽客流预测基本理论和方法。
２、交通组织设计中，重视“以人为本”设计理念的落实，通过对多层立体空间的运用，实现了广场多种交通方式间高效换乘组织。
整个南广场的交通活动在地下二层、地下一层、地面层以及地上二层四个层面上进行组织，地面层功能分区清晰、简单，大车、小车，公交车、出租车、社会车各得其所，行人与机动车以及机动车之间基本无冲突点，整个流线设计顺畅、清晰，并在空间上实现了各交通流线的有效分离；广场的步行区完整统一，向西与莲花池公园成为有机整体，步行区与公交上客区站台、出租车的上、落客站台实现无缝连接，极大提高了站前广场行人换乘的方便和安全行。
３、结合南广场的实际情况，打破常规设计方法，提出了公交首末站和出租车站的新型设计方案，具有一定的创新性。