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交通专项规划
西昌市公共交通暨快速公交、公共自行车系统规划 点击量:2166
项目名称:西昌市公共交通暨快速公交、公共自行车系统规划
承接时间:2017-05-09
委托单位:西昌市城乡规划建设和住房保障局
项目主持人:戴继锋
技术负责人:全波
项目负责人:苏腾,许定源
主要参加人:周乐,姜超,王璐
项目简介:

  在西昌综合交通体系规划基础上,以乘客服务为中心、强调可实施性,以形成科学合理的多层次的公共交通网络、快速公交系统和公共自行车系统,构建高效、集约、绿色交通体系为主要目标。以客流需求为导向,梳理出合理的城市公交与城乡公交线路,布局各类公交站点与枢纽,实现城区公交有效全覆盖与城乡公交一体化。明确高效的快速公交线路,串联城市核心区与重大枢纽,大幅提高公交时间可达性;着手首期线路实施性规划,协调与道路等交通设施建设。研究、比选适合西昌城市发展的城市轨道交通方式,确定功能定位与合理规模,充分考虑远景通道预留。科学布局公共自行车网点,规范市场化公共自行车秩序。

  一、规划期限、规划层次与范围

  1、规划期限

  近期:2017年至2020年

  远期:2021年至2030年

  远景:2030年以后。

  2、规划层次与范围

  规划分为两个层次,即市域和中心城区。

  市域:西昌市市域行政辖区范围,包括8镇29乡共37个乡镇,总面积2655平方公里。

  中心城区:西昌市区6个街道办事处和四合乡、高枧乡、川兴镇、西郊乡、海南乡、经久乡、马道镇、太和镇、小庙乡、西乡乡和安宁镇的部分行政辖区范围,总面积400.72平方公里。

  二、快速公交系统规划

  1、规划目标

  快速公交是公交系统的骨架,规划线路覆盖市级客流主走廊,覆盖30%人口岗位,实现城区平均30分钟可达,平均设站间距按800米左右控制,运营时速达到25公里/小时以上。

  2、发展模式

  采用开放式的快速公交走廊模式,既可以沿走廊设置干线式的快速公交线路,其他公交线路也可借用快速公交走廊的专用道、站台等其他设施,灵活组织。

  3、线网规划

  规划快速公交系统总规模65公里,形成“两横一纵”的开放式布局,由BRT1号线、 BRT2号线和BRT3号线三条线路组成。具体如表1所示。

  表1 西昌快速公交系统规划列表

  三、常规公交系统规划

  1、规划目标

  规划常规公交系统包括城乡公交与城区公交、旅游公交三个层次,是公共交通系统的主体。城乡公交实现乡镇全覆盖,多数线路通过枢纽换乘衔接城区公交。城区公交实现30分钟全覆盖,高峰满载率控制在80%左右,高峰发车间隔控制在5分钟左右,高峰运营速度在20km/h左右,平均设站间距控制在500米左右。

  2、发展策略

  以问题为导向,重点放在近期,兼顾远期。

  适度增加车辆运力,保持每年稳步增长。根据各条线路具体情况灵活调配车辆配备。车辆发展逐步向清洁能源方向转变,减少对环境污染。

  城乡公交线路组织由直达式向枢纽式转变。城区公交针对现状问题调整、新增、取消部分线路。旅游公交注重提升品质。

  针对场站最突出的问题,近期着重加强公交首末站和枢纽站建设。合并部分过近的、不合理的公交站点。场站设施统一建设,规范管理,突出特色。

  3、规划方案

  (1)公交运力规划

  规划远期城区公交车辆达到1000标台,近期2020年达到500标台。2020年前城区公交每年新增车辆(新购—报废)保持在30辆左右,城乡公交每年新增15辆左右。2020年之后每年新增车辆保持在50辆左右。

  (2)公交线网优化

  城乡公交调整:近郊线路纳入城区公交范畴,包括103、107、111、121和128路;调整部分城乡公交线路起终点至换乘枢纽,包括101、102、105、106、108、115、116、118、126、158、168、169和198路;近期新增城区至开元乡、大箐乡、安哈镇、洛古波乡和磨盘乡的公交线路,远期增加银厂、白马、巴汝、马鞍山以及三个托管乡的线路;逐步撤销117路、123路;逐步实现村村通公交。

  城区公交调整:远期按干支线的模式构建公交线网。近期调整部分环线为普通往返线路,包括1、2、7路;优化部分线路走向,包括4、9、18和20路;调整部分线路起终点,包括6、10、12路;拆分5路;逐步取消17路和201路。近期逐步新增14条线路(含城乡公交转化线路)。

  (3)公交场站建设

  近期城区共计规划8处公交枢纽,分别位于西客站、汽车南站、旅游集散中心、南山、机场、高铁站、西昌站和月城广场。远期预留5处左右的枢纽用地。

  近期完善胜利北路、袁家山、川兴和小庙停保场。远期规划太和、安宁停保场。

  近期规划布局17处公交首末站,服务所有近期线路。远期根据增加5-10处。

  近期合并公交站15个,调整位置8个。远期新增公交站按500米左右的间距控制。

  四、公共自行车系统规划

  1、规划目标

  规划公共自行车成为西昌市交通系统重要组成部分,形成绿色环保、集约高效、共建共享的公共自行车出行格局。公共自行车出行分担率达到5%,所有主次干道都有自行车专用道,公共自行车停放点200米半径覆盖90%以上中心城区建设用地。

  2、发展模式

  规划西昌实施政府监管、企业作为的智能共享单车模式,引入共享单车企业,积极发挥市场作用,同时政府实行总量控制与点位监管。规划2020年城区公共自行车控制在1.3万辆以内,远期控制在2.8万辆以内。

  3、规划方案

  公共自行车布点以“多点小规模”为理念,大部分停靠点规模控制在30-50辆左右。停放点间距应控制在200米以内,形成规模效应,点位应与公共服务、交通、文化休闲及旅游设施紧密衔接。综合考虑道路网络和土地利用的实际情况,充分利用人行道、建筑后退等各类空间,共计规划公共自行车点位232个。

  根据道路等级、用途将自行车道分为城市干路自行车道、亲水绿道和郊野绿道。远期所有城市主干路和次干路应设置自行车专用道,保证非机动交通的安全和畅通。结合邛海、东河、西河等城市水系,打造城市亲水绿道,形成环邛海、沿河风光带。结合郊野优势自然资源和景观特色,打造郊野绿道,通达城西、老城、经久和风景区组团。

  五、城市轨道交通展望

  根据西昌城市发展特点与趋势,远景预留现代有轨电车系统,定位以承担城市居民日常出行为主,兼顾旅游交通功能。现代有轨电车总规模约30公里,呈“X”型空间布局形态,具体见下表。

  表2 西昌现代有轨电车概念方案

  附:主要规划图纸

  01、市域城乡公交线路规划图

  02、中心城区快速公交线网规划图

  03、中心城区近期常规公交线网规划图

  04、中心城区近期公共自行车停放点规划图

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