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交通专项规划
《海南生态智慧新城(软件园二期)未来交通专项规划》 点击量:1497
项目名称:《海南生态智慧新城(软件园二期)未来交通专项规划》
承接时间:2018-11-13
委托单位:海南生态智慧新城集团有限公司
项目主持人:殷广涛
技术负责人:吴子啸
项目负责人:付凌峰、王芮
主要参加人:郭玥、田思辰、刘燕、梁昌征、王庆刚、康浩
项目简介:

  海南生态智慧新城实践了微城市的创新空间组织和公园城市的规划理想,实现在公园中工作,在生活中创新。未来交通,新理念、新技术、新模式正在推动城市出行的绿色革命。用共享代替拥有转变人与车的关系,自动驾驶重新定义车辆功能,移动即服务影响人们的出行模式选择,交通治理从关注车的移动转向服务人的交往,让城市归回人性化空间,塑造人与车相互尊重的出行文化。

  当微城市遇到未来交通,智慧新城的管理者希望把15平方公里的城市空间,作为未来交通的先行实践区,探索出行理念与服务的革新,实验基础设施与城市空间的转变,致力于营造一种愉悦的出行体验,亲密友好的出行文化,自由健康的生活方式。

  项目针对海南生态智慧新城的特征,针对性地对科技创新人群需求特征、科技园区交通设施、新型交通服务体系等进行了探索性研究,同时建立了海口—澄迈交通需求预测模型,为规划工作提供了丰富的认识和分析手段。在此基础上,规划构建了人性化、绿色化、智能化、共享化的未来交通系统,描绘了海南生态智慧新城未来交通蓝图。

  海南生态智慧新城实践了微城市的创新空间组织和公园城市的规划理想,把互联网人一天工作、生活、休闲、商务需求,规划在15分钟步行距离的 “生态村”内解决,实现在公园中工作,在生活中创新。未来交通,新理念、新技术、新模式正在推动城市出行的绿色革命。用共享代替拥有转变人与车的关系,自动驾驶重新定义车辆功能,移动即服务影响人们的出行模式选择,交通治理从关注车的移动转向服务人的交往,让城市归回人性化空间,塑造人与车相互尊重的出行文化。

  当微城市遇到未来交通,智慧新城的管理者希望把15平方公里的城市空间,作为未来交通的先行实践区,探索出行理念与服务的革新,实验基础设施与城市空间的转变,致力于营造一种愉悦的出行体验,亲密友好的出行文化,自由健康的生活方式。

  项目针对海南生态智慧新城的特征,针对性地对科技创新人群需求特征、科技园区交通设施、新型交通服务体系等进行了探索性研究,同时建立了海口—澄迈交通需求预测模型,为规划工作提供了丰富的认识和分析手段。在此基础上,,规划构建了人性化、绿色化、智能化、共享化的未来交通系统,描绘了海南生态智慧新城未来交通蓝图。

  一、回归人本街道空间

  当前,绝大多数城市每日都在上演着车辆拥堵的场景,城市街道空间为机动车所主导,步行者只能在如织的车流间小心地穿行。在现代快节奏的城市生活中,似乎看尽繁华过后总想要归于一片安宁——漫步在人性化的街道中,回归最本真的人与人的交流,回归人与城市的对话。让“以车本位”道路转而成为服务行人的、富有人情味的街道,人与车互相尊重,回归城市空间的人性化。因此,海南生态智慧新城的未来交通规划进入了街道重塑的阶段,由关注车到关注人在空间上的移动。

  以人为本的街道空间,不能只讲究效率、速度,还要关注街道场所感及归属感,关注人愿不愿意到街上行走。

  在新城,实现无缝管理街道,减少车辆基础设施的空间,将街道空间还给居民;在相邻社区之间,至少联通2条慢行道路;设置完全独立的自行车道和加宽的人行道,提升街道作为公共空间的体验;不断提高人行道里程,建立链接公共交通枢纽与重要目的地间的无障碍人行道。并布设相应的街道小店,提高对休闲、购物等活动的吸引力,为人们创造安全和愉快的街道环境。

  同时,项目规划了儿童友好的安全上学通道,在主要居住社区与学校之间形成连接;设计了贯通的片区趣街,沿街串联主要科创办公、商业、文化、公共设施,街道空间充分共享;结合新城水系、绿地、公园、体育、休憩、游乐等设施,规划活力绿街形成环城自行车高速公路;最终实现打造一个安全、可欣赏、可体验的街道共享空间。

  二、塑造绿色智能出行的生活方式

  (1)重塑人与车的关系:共享代替拥有

  在新城内对小汽车的行驶进行一定控制,降低当前人们对小汽车使用的依赖,引导交通方式的多样化选择,设立车辆限制区,控制私人小汽车进入,使园区内公交、慢行、共享交通、自动驾驶等优先。

  其次,结合共享交通运营特征与新城内人群出行需求对共享出行进行功能整合的微枢纽布局。距离100m范围内,新城里的人可随时获取慢行交通工具,如自行车、滑板等;距离200m内,可任意获得公共交通服务,乘坐抵达新城内各个站点的公交车;距离300m内,可享受共享汽车服务;距离500m内,可直接到达小汽车停车场。

  届时,所有的出行方式将集中在同一个服务端口。当用户在平台上输入出发地和目的地,平台会同时推送多种出行组合,比如公交、共享单车、共享汽车等,并且显示周围所有车辆的信息,还会标注每种出行方式的所消耗的时间、费用、卡路里,所产生的碳排放量等。这些信息可以帮助用户做出更加理性和高效的出行选择,用户点击预约选项,便可预约车辆和座位。

  (2)构建慢行系统:实现健身出行一体化

  慢行和公交是未来出行的基底。新城里的居民,70%以上活动都可以用自行车、平衡车或步行等慢行方式完成。规划以15分钟步行生活圈为规划基准,营造宜居、宜业、宜学、宜游的社区环境。

  项目构建高品质的公交网络和高活力的慢行网络,新城内的空间资源会侧重分配公交和慢行设施。将建立灵活高覆盖的社区微公交,深入园区、社区中心,直达园区各主要建筑,提高公交服务覆盖率,尽可能实现新城居民的自由出行。同时,围绕新城和生态村组团规划慢行交通路线,建设步行和自行车友好的城区,实现健身出行一体化。

  规划布设公车专用道。基于目字型公交干线客流培育,规划云轨系统服务新城通勤交通,连接老城站、老城软件园、新城北区、新城南区等;实现区域一体化衔接,串联居住—科创—产业—旅游功能板块。

  (3)积极推进智能交通的实践应用

  积极探索智能交通在新城的运用空间。如百度——阿波龙群体智能微公交服务体系技术孵化,可以实现以下场景:早晨上班,无人驾驶微公交会按APP上的预约时间准时在楼下等你,在行驶过程中,每节车厢可根据乘客需求和路线自动连接或分离,实现不停车即可换乘;无人驾驶货车时不时地在新城来回穿梭;看不见的“云端”,一个智慧交通云平台精确指挥,确保秩序井然。在新城规划配建智能停车场,预留自动化立体停车库,实现智能停车,不用人去亲自停车,车会自动入库。借助新一代信息技术手段,人、车、路、环境、云端得以相连,促使交通系统进入智能网联时代,可以实现人、车、路、环境的全面监控、感知及智能决策。

  海南生态智慧新城是以IT互联网等电子信息产业为主导的科创新城,作为科技创新产业高地,承担着海南省总体发展战略布局的重要使命。科技创新产业政策、技术、资金、市场和人才的聚集,为新城提供了强大的发展动力,也带来了全新的城市发展理念与要求。生态、绿色、高效的城市可持续发展理念,贯穿着智慧新城总体规划设计的始终。

  交通的人性化、绿色化、智能化、共享化是未来交通发展的一个基本趋势。因此,项目在新城致力于营造一种愉悦的出行体验,亲密友好的出行文化,自由健康的生活方式。

  在深入研究解析海南生态智慧新城创新人群出行需求特征的基础上,结合新城未来交通的发展趋势,针对智慧新城每一个交通子系统,对新城交通系统进行了详细的规划和设计,明确了交通子系统的功能设计、设施布局、设施标准和衔接组织。规划形成了3个网络、4层服务、3级枢纽的未来交通体系。

  (1)三个网络——定位设施功能与要求:从智慧新城的汽车网络、公交网络、慢行网络出发,明确了系统的规划体系、网络设施功能、建设控制要求,塑造了高品质的基本出行体系。

  (2)四层服务——构建未来交通出行体系:从共享交通服务、自动驾驶技术运用出发,按照新城人群不同出行需求和交通服务范围,提供了智慧化、多样化、自由化的交通服务,营造了友好的未来出行环境。

  (3)三级枢纽——衔接多种交通服务转换:从高效便捷的出行体验出发,以三级枢体系接作为新城未来多种交通服务衔接转换的节点,提供一站式出行服务体验,提高新城整体交通服务水平,引导形成绿色可持续的未来交通发展模式。

  通过科学合理的规划设计,智慧新城多个交通子系统的网络、服务、设施相叠加,共同构成海南生态智慧新城未来交通系统发展蓝图。以新城未来交通系统蓝图为基底,指导新城后续城市设计与交通工程设计,在不久的将来形成可持续、安全、舒适、智能和以人为本的未来交通出行体验。

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