1.项目背景
友好路是乌鲁木齐市重要的南北向交通干道和全市性公交客流走廊。根据乌鲁木齐市总体规划，未来城市的扩展将以友好路为轴线，向其两翼纵深展开，远期新市区中心将与旧城中心一起形成乌鲁木齐的双中心。根据总规，友好路是规划红线为50m的主干路，其交通功能在未来整体路网系统中也将起到重要作用：成为连接两个中心的主要干道，作为轨道交通线路的预留走廊，衔接城市交通和机场、火车站与长途客运站等对外交通。友好路沿线地区现状用地功能复杂，根据城市规划布局，将承载多种城市功能，成为城市重要的文化景观大道。友好路在乌鲁木齐市城市交通中的重要地位不言而喻。
友好路的建设将以成为城市综合建设的精品为目标，并是城市整体形象提升的重要工程。鉴于友好路在城市功能布局中的地位和连接城市南北中心发展中的作用，友好路及沿线地区道路交通组织与改善是实现整体改造规划目标的保障条件。在友好路道路交通整体规划设计中，项目组始终遵循土地利用与交通协调发展的指导思想，认真分析友好路城市布局功能、交通功能和景观功能的多重性特点，从区域性和地区性交通系统特征研究入手，制定友好路适宜的交通发展策略和优化的交通系统整体组织方案，并以此指导友好路主线的详细交通设计，提出了保障友好路整体效益发挥的配套常规公交整合方案。
2.研究范围与年限
规划范围：友好路全线，北起新医路，南至西大桥，全长4.05公里。
研究范围：东至河滩快速路，西至阿勒泰路、宝山路，北至新医路，南至黑龙江路围合区域。
规划年限：与友好路综合改造工程同步。
3.主要内容
3.1. 研究目标
工作的主体目标是通过不同范围及层次的深入分析，整体规划友好路及周边地区的道路交通系统，提出友好路综合改造段的详细交通设计方案，协调交通运输与沿线用地功能布局，保障友好路改造工程的实施和综合功能的发挥。
3.2.研究思路与技术路线
友好路及沿线地区道路交通系统规划设计的技术路线确定为，在友好路沿线地区现状特征分析的基础上，以实现友好路综合改造为目标，以现状及未来发展趋势为条件，研究友好路功能定位及交通发展策略，结合沿线地区城市开发及土地利用进行道路交通系统组织，并以详细交通设计保障和提高友好路交通运输效率，服务于友好路规划建设目标。
3.3.主要技术内容
3.3.1.现状问题分析
·道路两侧用地功能复杂
·道路网络先天不足
·公交客流大，运行效率亟待提高
·交通流量大，道路通行能力不足
·关键节点成为道路瓶颈
3.3.2.功能定位及规划目标
1）功能定位
连接乌鲁木齐市南北城区重要的客运主通道；交通功能与景观功能并重；乌鲁木齐市主要的城市功能带。
2）规划目标
交通规划总目标：配合友好路近期改造，发挥友好路的综合功能，创造宜人畅达的交通空间，实现景观文化功能和交通功能的有机衔接，成为乌鲁木齐市的新形象。
公共交通服务目标：设置双向公交专用道，提供公交优先设施，提高公交系统运输效率；提供运营速度大于20公里/小时的大运量快速线路服务。
慢行交通服务目标：受机动车干扰最小化；与公交站点联系方便。
道路交通服务目标：断面提供双向8条机动车道，通行能力提高50%以上；机动车平均速度大于30公里/小时。
3）规划策略
·优先发展公共交通策略
·道路资源使用分配的优先策略
·实施系统的交通组织
·以人为本，全面提高行人服务水平
3.3.3.交通组织与道路断面规划
1）交通组织方案
① 机动车交通组织
相交主干道：允许各个流向通行，并结合具体情况设置调头车道，例如西虹路、克拉玛依路南北进口道设置调头车道；
相交次干道：在条件允许的情况下，禁止左转，减少对友好路交通的干扰，例如哈密路、巴州路禁止左转；
相交支路：右进右出，例如红山市场路。
② 常规公交整合方案
友好路常规公交整合的目标是提高运营效率，均衡客流压力，根据线路和客流情况，采取如下两种调整措施。
调整措施一：调整局部断面流量或站点客流较小线路至友好路平行道路上分流。
调整措施二：合并走向重复的线路，配备大容量新型公交车，提高运能。
③ 行人过街设施设置
保留友好路现状地道的基础上，推荐新建和改建行人过街设施采用地面人行横道。
2）道路断面规划
依据现状友好路分段横断面以及沿线树木情况，提出4个横断面规划方案并进行优劣比选，提出推荐的横断面规划方案。
为了保持友好路全线主要交通空间的延续性，提出了友好路衔接道路北京路、扬子江路的横断面规划方案。
3）路网调整规划建议
调整措施一：开辟南北向第二通道，衔接阿勒泰路、西北路、哈密南路和宝山路，形成与友好路平行的南北向第二通道，分流南北向交通量。
调整措施二：利用滨河路新建与河滩快速路联系的转向匝道，形成西大桥与河滩快速路的联系，分流友好路向扬子江路的交通流。
3.3.4.详细交通设计方案
1）公共交通系统设计方案
友好路采用公交专用道保障公交车辆的优先通行。项目组对公交车站详细设计作出说明，提出了基于公交专用道的公交车站的功能要求、设计要求以及设置在路段和交叉口的设计要点。
2）交通节点详细设计方案
对友好路沿线关键节点，十月广场、友好路～西虹路交叉口、友好路～克拉玛依路交叉口、友好路～新医路交叉口提出详细设计方案和设计要点。
4.技术特点
1）准确评判现状交通——通过对乌鲁木齐友好路沿线土地利用、道路、公交及交通特征的深入分析，把握友好路现状道路交通特征及存在的主要问题。
2）明确道路规划功能定位——城市功能及土地利用、交通需求特征趋势预测、沿线城市景观的综合分析和研究，明确友好路规划功能定位以及发展目标和策略。
3）注重不同层次、功能的交通组织——结合友好路沿线地区城市开发及土地利用，从机动车、常规公交、行人三个方面进行道路交通系统组织。
4）以详细交通设计保障和提高交通运输效率——提出友好路公共交通和关键节点的功能要求、设计要求以及设计要点，与友好路客运主通道的功能定位和发展目标相呼应。
5.特色及评价
本项目的内容不仅仅局限在友好路本身的道路交通规划设计层面，而是密切结合了城市发展、土地利用、交通需求特征、道路交通策略以及道路本身的各个功能层次，并且相关规划设计内容已经实施。本项目在以下方面具有较大借鉴性，并取得了一定的创新：
1）制定合理的技术路线，强调合理的思维逻辑、功能分层和方式分级的规划研究思路，强调“分析→研究→方案→实施”的研究路线，强调与土地利用、城市功能、交通需求的密切结合。
2）项目组进行了深入且细致的现场踏勘和交通调查工作，把握了即将实施全线改造工程的友好路现状特征，实现了面向实施的道路交通系统规划设计的工作目标。
3）在友好路横断面规划和沿线最重要的节点十月广场交通设计中进行多方案优劣比选，增强成果的说服力。
4）在制定公共交通和具体每个关键节点的交通设计方案时，依据现状已有条件和改造工程的可能性，因地制宜的制定交通设计方案。