在土地高度开发的情况下，城市道路高架是不可避免的。但是高架道路带来的城市分隔和景观损害、环境污染也是不可避免的，并且带来的是长期的后果。因此，在良好的城市规划和交通管理措施下，高架道路应该尽可能地少。

　　在上海高架交通控制中心可以看到，高架道路对上海市的交通还是起了一些作用的，特别在地面道路堵塞的时候，可以起到快速疏通的作用。但是高架道路有着一定的行驶危险性，管理必须得当。在武汉解放大道，道路高架并没有带来良好的效果，现在高架上堵塞得也很严重。

　　总体上看，在道路幅面宽度足够的情况下，在城市稍外围且交通繁忙的地区，可以根据需要建设高架道路，但是结构宜简单。在城市中心区，不宜建设高架路。

——uuutipa

　　采用高架主要是为了交通分流，其一是分离过境交通与市内交通(如北京四环路)，其二是分离不同方向的市内交通(如银川的东西向交通与南北向交通)。

　　关于武汉的解放大道高架，效果不好原因有很多：①道路性质不明确，高架是用来联系沿江组团还是为了防止沿江与垂直江方向的交通干扰？如果是为了联系沿江组团及作为全市内环线，那么应该完全高架；如果主要是为了防止双向市内交通干扰，那么部分高架也是可以的，但全市的环线功能应外推至发展大道。②高架应该是一个系统工程，单纯的一条路是不会解决问题的。首先应该站在武汉市全市的角度为每一条道路确定它的主要功能，并积极利用行政手段和社会文化去引导实施，只有这样才能从根本上缓解武汉的交通问题。

　　建设高架路只是权宜之计，从长远来看，还是拓宽道路，合理规划路网，发展公共交通。

——Urbanxyz

　　目前中国的城市交通日趋膨胀，立体交通乃形势所需，高架桥某种程度上造成了城市形象的破坏、景观的分隔，因此，发展立体交通也是我国经济发展所趋。它加快了物质流通，为居民的出行提供了方便，减少了车辆刹车、停车、启动的次数以及废气的排放等等。所以，发展立体交通符合我国国情。

——唐伯虎点蚊香

　　城市历史遗留问题，影响着城市的路网规划和功能规划，发展建成发达的公共交通才是解决城市交通问题最好的战略。高架只是在迫于交通发展压力而公共交通又不能及时发展情况下的选择。

——slax.liu

　　高架路不成网，很难发挥它的作用，在匝道口容易形成拥堵。高架路成网，在造成景观破坏的的同时，还大大降低了高架路旁边土地的利用价值。

——地之平

　　高架交通虽然打破了城市景观，但这种立体交通是不得已的选择，不管任何一个城市愿意不愿意，都会被迫走到高架上。关键是城市规划者们应该研究如何将高架交通与城市建筑有机地结合起来，创造和谐的城市，而并不是仅仅看它的负面影响就排斥它的优势。

——发烧友

　　由于历史原因，我国部分城市在中心区建造了高架道路，例如上海。从路网结构上来说，城市中心配以一定数量的高架快速路也是合理的，因为这样可以解决一大部分的过境交通。但是高架道路的建设必须适可而止，因为其对城市景观和环境造成很大的影响。现在上海除了中环线外，已经不在市中心进行其他高架路的建设了。

——Frankie