Discussions on Urban Public Transportation Mode

快速公交与轨道交通的建设费用

　　快速公交的建设费用约为轨道交通的1/10，这主要因为快速公交可利用现有道路条件，而轨道交通往往需要新辟路权；轨道交通车辆比快速公交车辆贵许多，但轨道交通车辆运营年限是快速公交车辆的几倍，二者只是一次投资与分期付款的区别。一些大城市的现有道路资源往往已经比较拥挤，不大可能提供新的车道，因此，需另辟新径。

——Linfz

城市轨道交通方式的类型

　　依靠轨道交通解决大城市交通问题是一个方向，这毋庸置疑。但是，采用什么类型的城市轨道交通方式则值得商榷。目前很多人把目光集中在地铁、轻轨上，而忽视了同为轨道交通的有轨电车，其实国内很多要上地铁项目的城市，依靠有轨电车完全能解决问题，而且对所谓的城市形象来说更是好事。

——超空泡鱼雷

公共交通发展的策略

　　发展轨道交通固然是比较理想的公交模式，但在资金短缺、形势紧迫的情况下，可以考虑建设快速公交系统。快速公交的优势不仅是投资小，而且建设周期很短，1~2年就可投入运营。先利用有限的资金缓解目前已经十分紧张的交通压力，同时积极筹措资金进行轨道交通的建设，这可以提高当前公共交通服务水平，是引导城市发展以公共交通为导向发展的行之有效的措施。

　　当轨道交通真正能成网络，运营效率提高时，快速公交的有些线路就可能取消，其路权又返还给社会车辆，而有些线路的功能在充分发挥时，完全有可能取代轨道交通线路的建设。这是公共交通发展的策略，不是简单的哪种模式更好的问题。任何模式，只要满足需求，都能发挥最好的效益。

——Sun

BRT与轨道交通的优势与不足

　　轨道交通具有大运量、快速等优势，但也有很明显的缺点。一是投资大；二是管理、运营、维护成本高，据了解，除了极少数城市的轨道交通能够收支平衡外，大多数还需要政府补助，其初期建设成本被认为是难以回收的；三是周期长；四是扩建难。

　　BRT系统中公交车辆同其他社会车辆争夺路权的问题，确实存在。但发展BRT系统目的之一，就是将原先利用社会车辆(公车、私车)的那部分客流吸引到公共交通上来，甚至包括使用“强制”的手段，保证公交线路的畅通。成功的BRT系统在投资、建设周期、载客量(同成本相比)、速度(相对于其他公共交通)、运营成本等各方面都有优势。

——菩提树下

BRT要成网络化发展

　　RT是一种好的交通出行模式，要成网络化发展才能发挥他的巨大的交通潜能。所以，前期的线网系统规划很重要，要与其他交通方式一起共同发挥连联动作用，换乘枢纽规划是必须解决的重中之重。特别是对于大城市，以轨道交通为骨架，快速公交系统为主体，常规公交及小汽车、出租车为辅助的综合交通运输体系是十分必要的。

——wxlin

公共交通系统选择轨道交通还是BRT

　　目前，随着快速公交系统（BRT）在国内的研究和实践，许多城市在进行综合交通规划时，都面临这样一个问题,，近期或者未来的公共交通系统选择轨道交通还是BRT？二者具有不同的优势和劣势，要具体问题具体分析。如BRT系统具有造价低、实施周期短、运营成本低、维护简便等优点，但是运能小、速度不高、对区域发展的带动能力有限；轨道交通系统具有运能大、速度高等优点，对区域发展的带动能力强，可以配合TOD策略的实施。因此，当一个城市在考虑选择公共交通系统时，首先要准确预测远期客流量，在准确数据的基础上，综合考虑城市规模、人口、城市空间拓展形式、城市经济、道路使用空间等，对这几方面的因素进行综合比选。

——生命中的美

现代交通系统赋予公共交通的涵义

　　当今社会，交通拥堵就像人身上的一块顽疾，让许多城市管理者忧心忡忡。然而，公共交通系统像一剂灵丹妙药，让人们看到了治理交通拥堵的希望。公共交通系统的建设不应仅仅从运能满足交通需求的角度考虑，现代交通系统赋予公共交通更多的涵义。恰如城市在进行BRT和轨道交通两种公共交通系统的选择一样，从运能、速度和经济上，何去何从一目了然。但是，公共交通系统一旦承载着引导城市发展、繁荣区域经济、塑造城市形象和国际城市接轨等，选择的天平就倾斜了，交通上考虑建设BRT的城市也改成了轨道交通。因此，公共交通不能单纯地看作是一种交通工具，它更是城市的一个窗口、一面镜子、一项政策和一种希望。

——江湖刀客