Highlights on the Chinese Urban Public Transportation Week and Car Free Day Event

编者按：2007年9月16—22日，首届中国城市公共交通周及无车日活动在全国110个城市同时举行。此次活动不仅得到了各省、自治区建设厅，直辖市建委、交通委以及承诺开展此次活动的城市人民政府的高度重视，同时也得到了企事业单位、媒体、社会团体与市民等广泛的公众参与。由于本刊篇幅有限，特部分编选有关此次活动的评论与反响，以期对类似活动的开展有所裨益。

媒体报道摘要

“无车日”呼唤“公交文化”

　　· 市民到底需要什么样的公共交通

　　对私家车普及刚刚起步的中国来说，“无车日”的重点不在于讨论限制小汽车发展，而在于思考如何建设更快捷、便利和绿色的城市公交体系。要真正确立“公交优先”的战略，树立“以人为本”的交通观念尤为重要。“无车日”提倡领导带头使用公共交通，不仅可以扩大活动的宣传效应，还为城市的管理者提供了一次实地考察民情的机会：看看我们的市民到底需要什么样的公共交通。

　　要鼓励市民采取绿色交通方式出行，首先要提供充足和优质的公共交通服务。但现实情况是，很多城市道路的建设和规划都暗含着小汽车优先的原则。据统计，我国大中城市交通中，公交出行只占总量的10%~25%，而发达国家为40%~60%。如此匮乏的公共交通资源，显然无法满足城市不断扩张和居民出行增加的需求。

　　更有甚者，有限的人行道和非机动车道还经常为机动车所侵占。在此次“无车日”活动中，建设部要求各地清理机动车乱占、乱停现象，“还路于民”。希望类似整顿不是昙花一现的应景之举，而能纳入城市的日常管理之中。

　　· 公共交通设施设计和管理细节上“以人为本”

　　近几年，不少大中城市相继建成地铁、轻轨等新型公共交通设施，极大地方便了市民出行，却因站点设置等一些细节上的不当，使方便打了折扣。例如，上海地铁1、2号线间的换乘通道步行长达10 min，成为“地铁族”的心头之憾。而在香港，地铁换乘只须挪几步，到对面站台即可，类似的人性化设计，增加了公共交通的魅力。

　　· 打破“小车崇拜”是公交文化的重要内容

　　长久以来，人们总是把车和人的身份、地位、财富联系起来。战国时冯谖就对孟尝君抱怨“出无车”。现在，也总有人把官员的级别和车挂钩。国人初到欧美国家，看见汽车远远驶来，总会习惯性地收住脚步，不料车到交叉口处停下来，主动避让行人。而国内不少私家车主，即使是在住宅小区里遇见老人、孩子，一样大摇大摆鸣笛示意行人避让。这种“以车为贵”的集体无意识，阻碍了人们对公共交通以及小排量汽车的选择。

　　2005年，北京首次试点“无车日”，民间组织积极呼吁但响应者寥寥；2007年，由建设部牵头，110个城市积极参与“中国城市公共交通周及无车日活动”。“无车日”从冷清到热闹，反映了人们对汽车与人、城市与环境关系的重新思考。对于占人口大多数的“公交族”来说，这种思考其实就是简单的愿望：安全、方便、舒适、快捷地使用公共交通。

来源：人民日报

“无车日”理念能延伸多远

　　2005年9月22日是“国际无车日”进入中国的第5个年头，北京、上海、广州等几大城市不但机动车拥堵依旧，很多有车族对“国际无车日”的认识和接受程度也相当“肤浅”。2年过去，从几个重点城市到110个城市，从1天到1周，“无车日”理念的推广得到了很大延伸。

　　但是，“无车日”理念的延伸不能仅仅局限于一些活动，还需要在日常的城市管理思路上得到体现，更需要转变每个小汽车使用者的思维方式。按照国际上的标准，我国很多大城市已经步入汽车社会的门槛。作为小汽车拥有者、驾驶者，应当从“无车日”中学到什么呢？

　　首先应是如何和谐处理有车同用车的关系。可以买小汽车，但是如何合理地使用小汽车却体现了对汽车社会的认识。即使经济条件足以支撑使用大排量豪华车在街上闲逛，但是如果每个人都舍弃社会责任，造成的后果将是非理性并可怕的。

　　另外，小汽车拥有者、驾驶者如何和谐处理与公交、非机动车和行人的关系也值得人们深思。在北京机动车与自行车混杂的街头，机动车大鸣喇叭似乎没有什么“不好意思”的。可是在罗马城中，小汽车几乎都不会有这样的举动。因为当地小汽车使用者都知道，那些骑自行车的人不会给他们的后代造成任何污染。在罗马起伏的坡路上，即使自行车再慢，后面的汽车也不会大声按喇叭，这既是一种对环保的尊重，也是一种对现代交通文明理念的认同。这种现代交通文明理念同样应当是“无车日”人们反思的重点，需要延伸到人们出行的每一天。

来源：新华网

“无车日”是对汽车文明的反思<