国内瞭望

　　国家发展改革委进一步下放政府投资交通项目审批权

　　国家发展改革委发布《关于进一步下放政府投资交通项目审批权的通知》(发改基础[2017]189号)，经报国务院批准同意，以交通领域作为深化投资项目审批改革的重点，除涉及国务院、中央军委事权外，对能用规划实行有效管理的项目最大程度下放审批，仅保留少部分重大项目和中央投资为主项目的审批权限，同时加强规划管理和事中事后监管。

　　下放政府投资交通项目审批事项包括：1)列入国家批准的相关规划中非跨省的新建(含增建双线)普通铁路项目，铁路总公司投资为主的由铁路总公司自行决定，地方和社会投资为主的由省级政府审批可行性研究报告。2)列入国家批准的相关规划中的新建高速公路项目，由省级政府审批可行性研究报告。3)列入国家批准的相关规划中的跨10万t级及以上航道海域、跨大江大河(现状或规划为一级及以上通航段)的独立公(铁)路桥梁(隧道)项目，由省级政府审批可行性研究报告。4)列入国家批准的相关规划中的交通行业直属院校、科研机构等中央本级非经营项目(使用中央预算内投资5 000万元及以上项目除外)，由行业部门审批可行性研究报告。上述项目均需通过投资项目在线审批监管平台报国务院投资主管部门备案。

　　另外，本次下放到省级政府的审批事项不得再行下放，由有关部门和单位自行审批或决定的事项不得再行转移。

　　(中国经济网，2017-02-08)

　　三部委联合推动交通物流融合发展

　　国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司三部委联合发布《推动交通物流融合发展近期重点工作及分工方案》。近期推进的物流重点工作包括：交通物流枢纽工程、国家公路港网络工程、骨干物流通道工程、铁路集装箱联运工程、集装化标准化运输工程、交通物流信息服务工程以及智能物流配送工程。计划到2020年，初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展，建成设施一体衔接、信息互联互通的交通物流发展新体系，并达成物流产业发展五大目标。

　　根据计划，未来将重点推进24个综合交通物流枢纽建设，实施2 000个铁路重要货场周边道路畅通工程和交通组织优化方案；形成约50个综合型公路港和100个基地型公路港，形成一批驿站型公路港；形成集装箱运输主干通道；编制实施铁路集装箱运输发展规划，提高集装箱铁水联运、铁公联运比例。

　　(经济参考报，2017-02-24)

　　中国2025年形成三大世界级机场群

　　国家发展改革委透露，《全国民用运输机场布局规划》(以下简称《规划》)已正式印发。未来将统筹东中西部机场协同发展，重点增加中西部地区机场数量，鼓励相邻地区打破行政区划分割，合建共用机场。计划到2020年，运输机场数量达260个左右，北京新机场、成都新机场等一批重大项目将建成投产，一批支线机场投入使用。到2025年，形成三大世界级机场群、10个国际枢纽、29个区域枢纽。京津冀、长三角、珠三角世界级机场群形成并快速发展，北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力明显加强，成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽作用显著增强。到2030年，机场布局进一步完善，覆盖面进一步扩大，服务水平持续提升。

　　完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，到2025年，新增布局机场136个，全国民用运输机场规划布局370个(规划建成约320个)。研究38个机场的布局，远期运输机场规模将达408个。

　　(经济参考报，2017-03-16)

　　《中国省域经济综合竞争力发展报告(2015—2016)》蓝皮书发布

　　《中国省域经济综合竞争力发展报告(2015—2016)》蓝皮书发布，对2015—2016年中国内地31个省级行政区的经济综合竞争力进行综合排名。结果显示，2015年广东省位居中国31个省级行政区经济综合竞争力榜首，江苏省和北京市名列第二、第三。该评价体系包括九大指标：宏观经济竞争力、产业经济竞争力、可持续发展竞争力、财政金融竞争力、知识经济竞争力、发展环境竞争力、政府作用力竞争力、发展水平竞争力和统筹协调竞争力。

　　(深圳新闻网，2017-02-28)

　　京津冀打通资源配置　交通等基建为投资重点

　　距2014年2月首次提出京津冀协同发展重大国家战略三年之际，北京、天津、河北一体化“成绩单”纷纷亮相。从北京市疏解非首都功能，到重工业产业大迁移，再到教育、医疗、交通、生态、人才等要素一体化，北京、天津、河北打通了各种资源的一体化。目前来看，仅在2016年京津冀协同发展等五大重点领域的投入就超过3 400亿元。

　　中国城市和小城镇改革发展中心表示，“通”将贯穿京津冀一体化发展过程中的每个时期，2017年更是重中之重。河北省省长表示，2014年以来，该省打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速公路断头路和干线公路瓶颈路，共计1 400余km，通车里程达6 500 km。2017年底前京津冀区域高速公路断头路将成为历史。

　　轨道交通建设方面，京津冀将成网化。京津冀地区城际铁路网规划显示，2020年前实施北京—霸州铁路、北京—唐山铁路、北京—天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊—涿州城际铁路、首都机场—北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊—平谷段、固安—保定城际铁路、北京—石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1 100 km，初步估算投资约2 470亿元。规划提出，以京津、京保石、京唐秦三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1 h通勤圈，京津保0.5~1 h交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

　　(人民网，2017-02-14)

　　上海市规范共享自行车：中心城区暂停投放 编制标准

　　上海市交通委已约谈摩拜、ofo等6家共享自行车企业，考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，要求即日起暂停投放。截至2017年2月，上海市开展共享自行车业务的企业已超过30家，投放量超过45万辆，注册用户超过450万人，投放量和注册户数均处全国首位。对于约谈的4家共享电动自行车企业，主要是考虑道路通行条件、交通安全状况等因素，要求立即停止投放。

　　为解决发展中出现的乱象，规范共享自行车行业发展，上海市质监局也在近日研究编制了共享自行车系列团体标准。中国首次依托区域协作制订的三个共享自行车团体标准(征求意见稿)已完成编制，包括《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第1部分：自行车》、《共享自行车技术条件第2部分：电动自行车》等。其中《共享自行车技术条件》产品标准主要针对共享自行车产品质量和安全要求，不但要符合国家强制性标准要求，还根据共享自行车特点增加了车辆维修要求和报废时限要求，实现产品质量全过程管理。《共享自行车服务规范》包括民众关心的平台建设、运营要求、设施设备维护要求、计费方式、押金管理、投诉举报使用者诚信体系管理和使用者伤害赔偿等内容。上海市质监局的相关负责人表示，规范预计将在3月底开始向社会公开征求意见。上海市质监局将指导上海市自行车行业协会就上述团体标准广泛征求有关管理部门、生产和服务企业意见，待修订完善后正式对社会发布并实施。

　　(中国新闻网，2017-03-15)

　　广州市首批28个PPP项目超八成资金投向交通

　　广州市28个PPP试点项目涉及投资额超2 100亿元，其中半数为交通类项目，涵盖海港、机场、城际轨道交通、地铁、高速公路等领域，投资额达1 746亿元，占总投资额比例超过八成。与PPP试点项目大幅度向交通行业倾斜的趋势相一致，广州市在“十三五”期间也大手笔投资交通，规划188个项目总投资6 000亿元。与广东省“十三五”时期的交通重点项目1.2万亿元投资额相比，广州市几乎占了半壁江山。随着上述项目的逐步落地，作为中国三大国际性综合交通枢纽之一的广州市，辐射能级将进一步提升。

　　从涉及区域来看，南沙区是28个PPP试点项目中的高频关键词。除广州市南沙自贸区(庆盛区块)水环境综合整治工程，南沙区的6个PPP试点项目有5个为交通项目。备受关注的南沙新区商务机场也入围其中。该项目拟新建一条满足主要公务机起降跑道及配套滑行道系统、停机坪、机库、粤港直升机坪、FBO楼、航管楼、塔台、停车场、机场办公楼、机务场务用房、特种车库、供油设施等，总占地面积约133 hm2，涉及PPP项目金额20亿元。在南沙区所有PPP试点项目中，南沙港铁路是投资额最大的项目，达152亿元。该项目计划新建国铁I级双线货运铁路，正线全长87.8 km，全线设鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港4个车站及南沙港南部集装箱作业场1处，该项目先行段已经开工。

　　轨道交通类项目占一半，数量达7个，投资总额达1 443.9亿元，在交通类项目投资额中比例超过八成，占全部试点项目的投资额比例也达68%。其中投资额最大的项目当数广佛江珠城际轨道交通项目，投资总额达497亿元。该项目位于珠江西岸，贯穿广州、佛山、江门、珠海四市。线路起自广州市芳村，与珠海市区至珠海机场城际轨道交通项目衔接，线路全长156 km。

　　轨道交通项目中铁路类别最多，分别有2个铁路线路项目和2个铁路车站综合交通枢纽项目。除南沙港铁路项目外，线路方面还有广州铁路枢纽东北货运外绕线。而车站综合交通枢纽项目则分别为广州北站综合交通枢纽和增城火车站综合交通枢纽，均涉及综合站房建设工程、市政基础设施建设、改造升级工程和安置房建设工程等，涉及PPP投资额分别为80亿元和62亿元。

　　(南方日报，2017-02-23)

　　《深圳市综合交通“十三五”规划》正式发布实施

　　《深圳市综合交通“十三五”规划》经市政府同意印发实施。该规划旨在深圳建设现代化国际化创新型城市，加快推进交通基础设施供给侧结构性改革，进一步发挥综合交通在全市经济社会发展中的支撑带动作用。该规划提出，深圳市已初步建成海陆空铁齐全、资源配置集约、辐射国际国内的一体化综合交通运输体系。“十三五”期间深入实施一带一路、粤港澳湾区、东进战略重大战略布局，打造世界级集装箱枢纽港、国际航空枢纽、国家铁路和公路枢纽，建设国际物流枢纽城市和现代化公交都市。

　　“十三五”期间，深圳市重点实施打造国际综合交通枢纽城市、构建高效通达的区域交通网络、打造轨道交通为主体的现代化公交都市、优化道路网功能结构、缓解城市交通拥堵、建设高品质宜行城市、提升综合运输服务水平等七大行动。到2020年，深圳机场国际航线将达48条，公共汽车纯电动化率达100%。

　　在市内轨道交通建设方面，“十三五”期间新增里程约 250 km，积极引入跨座式单轨、现代有轨电车等中运量轨道交通方式，进一步扩大城市轨道交通网络覆盖范围。开展和完善全市换乘枢纽的一体化规划，以公共交通枢纽设施为载体，统筹整合地上地下空间，打造多网融合的枢纽片区单元，促进和引导交通枢纽与周边用地空间协调发展。提前研究前海枢纽、西丽枢纽、机场东站枢纽、平湖枢纽等26个重要轨道交通枢纽的规划。

　　“十三五”期间还将特别关注以下三方面内容：

　　1）系统构建5 km微笑生活圈。步行和自行车系统和“互联网+”成为当下出行领域的热点问题。规划中提到构建 5 km 微笑生活圈，即争取让市民1 km之内出行可便捷步行到达，5 km出行可便捷骑自行车到达。

　　2）系统构建地下、地面、空中三位一体的步行空间，建设更便捷、舒适的行人出行环境。打造全天候轨道接驳系统，重点在轨道交通车站周边推进风雨连廊系统建设，提升步行接驳体验。结合轨道交通推进福田CBD、前海、后海、华强北、科技园南区、湖贝等高密度片区的地下步行系统建设，规划研究广深铁路上盖平台、罗湖金三角、梅林—福田中心两片区立体步行连廊。

　　3）鼓励“互联网+交通”发展，共享汽车享专属车位。规划中特别有一部分内容提到互联网+交通的各种方式的发展。例如建立互联网+公交与传统公共交通统一的监管框架，允许从事互联网+公交服务的企业根据车型、地段和时段进行灵活的价格调整，保证特定时段、特殊出行需求的人群较高品质的公交服务。结合互联网+公交的线网对传统公交线网布局及组织进行动态优化调整。在汽车共享方面，鼓励多人合乘汽车通勤并提供优先通行的路权，研究为共享汽车提供专属停车区域。制定相应政策保障汽车共享租赁点相关设施用地，鼓励结合充电站、充电桩的布局提供电动汽车共享租赁点。

　　(南方网，2017-02-20)

　　株洲市城市总体规划获批

　　国务院发布关于原则同意《株洲市城市总体规划(2006—2020年)(2017年修订)》(以下简称《总体规划》)的通知。通知提出，株洲是湖南省重要的工业城市，长株潭地区重要的交通枢纽和中心城市之一。《总体规划》要重视城乡区域统筹发展。在《总体规划》确定的2 334.1 km2城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。

　　通知表示，要合理控制城市规模。到2020年，中心城区常住人口控制在170万人以内，城市建设用地控制在164 km2以内。要贯彻城乡规划法关于先规划后建设的原则，禁止在《总体规划》确定的建设用地范围之外设立各类开发区和新城新区。要落实好《总体规划》确定的城市开发边界，加强边界管控，促进城市紧凑布局。增强城市内部布局的合理性，提升城市的通透性和微循环能力。坚持节约和集约利用土地，严格控制新增建设用地，加大存量用地挖潜力度，合理开发利用城市地下空间资源，提高土地利用效率，切实保护好耕地特别是基本农田。

　　通知指出，完善城市基础设施体系。包括按照绿色循环低碳的理念规划建设城市基础设施；进一步完善公路、水运、铁路、机场等交通基础设施，加强城市内外交通衔接，优化长株潭城市群交通网络；加强轨道交通的规划建设，建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通体系，方便不同交通方式的换乘；做好停车场规划布局，推动城市停车场建设；坚持先地下、后地上的原则，统筹规划建设城市供水水源和给排水、垃圾处理等基础设施，积极有序地开展地下综合管廊建设。

　　(网易财经，2017-03-13)

　　台湾拟耗资80亿元台币建设基隆轻轨线路，串联台北基隆生活圈

　　据自由时报3月17日讯，随着北北基(台北、新北、基隆)生活圈越发紧密，基隆与台北间的通勤交通大增，两地间的公共交通仅依赖台湾铁路(以下简称“台铁”)已无法负荷。有鉴于此，台湾交通部于2017年3月17日宣布打造轻轨捷运系统，联结基隆火车站到台北南港，部分路段将与台铁共轨，并与台北捷运板南线和文湖线串联，预计2022年通车。该计划斥资80亿元台币，引进Tram-Train轻轨系统，全长19 km，约9成以上路线利用现有铁路设施，共设9站，其中8站与台铁车站共享，可极大地减少投资。轻轨列车每列大约可承载200~400人，最高时速可达100 km·h-1。投入运营后，每小时共有6班次火车与轻轨行驶在基隆—台北(南港)区间。

　　台湾首创智慧电动自行车租赁服务：WeMo Scooter

　　根据台北市交通统计月报数据，2016年台北市摩托车总量约9.6万辆，平均每三人拥有一台摩托车，摩托车出行比例高达25.9%。自1998年开通多条MRT线路以来，私人交通工具出行比例仍未有明显降低趋势。参考柏林的电动自行车分享系统案例，台北市于2016年10月启动电动自行车分享系统服务：WeMo Scooter，为城市提供一套干净和便利的交通解决方案。首波示范区域包含大安、信义和中正区，共提供200辆电动自行车。用户通过手机App完成注册、搜寻、预约、租赁等程序，可于示范区域内的任一合法公共停车格内停车，无须返回特定租赁点，便利性得到提升。资费方案为前10 min需25元台币，之后每分钟2.5元台币。2017年WeMo Scooter扩张运营范围，新增服务区域包含台北市大同、万华、中山和松山区。

　　(以上2则来自于英商奥雅纳工程顾问有限公司台北分公司

　　汤道一，2017-03-25)

　　 

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　　美国华盛顿特区希望雇主出钱奖励雇员减少驾车通勤

　　据华盛顿邮报3月17日讯，华盛顿特区官员和公共交通拥护者正在试图劝说雇主为雇员提供通勤补助以鼓励其减少单独驾驶小汽车通勤，而更多地使用自行车、公共交通和步行。议会建议那些提供免费停车位或者补贴停车的雇主改为给予雇员现金奖励。新奖励将使雇员更倾向于放弃小汽车通勤，而使用更可持续的出行方式。议会成员认为这项建议能够解决停车补贴不公平的现状，让那些不开车的人也能享受雇主提供的福利。支持者同时引用相关研究，说明交通拥堵与免费停车的相关性，以及鼓励合乘行为的财政刺激手段能帮助城市实现更多元的通勤模式。

　　在华盛顿特区，约40%的居民开车上班，39%的居民乘坐公共交通，15%步行，6%骑自行车。继纽约和旧金山之后，华盛顿特区在2014年通过法律要求拥有20名以上雇员的雇主提供通勤补贴(包括公共交通和停车)。此次的建议则要求雇主将补贴进一步均等化至不开车的雇员。加州大学洛杉矶分校教授Donald Shoup指出，停车福利兑现的方式能够有效减少单独驾驶通勤，在南加州的一项调查中，提供此选项的公司中开车上班的比例由之前的76%降至63%。这是一项不额外增加雇主负担而能够降低社会成本的有力措施。

　　90%的公共交通出行能够通过通勤或消费影响经济

　　据美国公共交通协会官网3月6日讯，美国公共交通协会研究报告称，公共交通使用者对经济的影响越来越大，不仅来自于通勤行为，也通过购物、消费等活动体现。数据显示，1995年以来，公共交通使用人次增长37%，大大超过同时期人口增长(20%)和高速公路使用增长(23%)。此次研究于2008—2015年调查了近70万人，其中71%为受雇状态，7%为学生。51%的公共交通使用者拥有本科及以上学历，远高于受访者的平均水平。21%的公共交通使用家庭年收入超过10万美元。这一系列数据均表示公共交通正在以前所未有的方式深刻地影响着美国经济。

　　(以上2则来自于美国南加州大学公共政策学院袁泉，2017-03-20)

　　卡迪夫市力争英国最佳自行车之城美誉

　　据英国卫报城市版2月21日讯，英国威尔士首府卡迪夫市致力于打造欧洲的宜居之都、英国的自行车之城，实现自行车出行翻倍。

　　卡迪夫市计划在10年内将自行车通勤从9.2%(剑桥市为30%)翻倍。当务之急是在2026年前，将小汽车通勤降低至50%。现状小汽车占56.1%，步行占16.5%。卡迪夫现状自行车交通环境并不完善，自行车新政策将填补断断续续的自行车道路系统，首先规划了东西向和南北向两条轴线，将单位、学校和住宅联系起来。同时，以最高标准进行设计，设定不同等级道路形式，例如利用路内停车设置自行车道，确保自行车出行的道路优先权。

　　成功除了动力，还需要资金支持。卡迪夫居民每年在交通上人均花费39英镑，只有不到4英镑用于自行车出行。城市若想使自行车出行成为主导，需要认真思考资金使用。这和欧洲城市在自行车出行上的花费差距颇大，同剑桥人均20英镑的花销也无法相比。而作为上届冠军的剑桥市，拥有数十年的自行车导向型规划和投资，有很多值得借鉴的地方。剑桥郡自行车项目顾问Mike Davies表示，希望自行车在全英国普及起来，更多的城市可以从中受益。他表示，仅仅鼓励自行车出行还不够，还应限制小汽车的主导地位。

　　自动驾驶汽车与城市可持续发展相悖

　　美国未来城市网站近期发表文章，抨击自动驾驶汽车技术与城市可持续发展理念背道而驰。文章指出，自动驾驶汽车很可能会在10年内逆转城市试图从小汽车中释放出来的趋势，取而代之以更加汹涌的汽车浪潮，蔓延整个街道，埋没公共交通，不给其他出行方式留下余地。

　　研制自动驾驶汽车的公司对如何引导人们步行或使用公共交通工具毫无兴趣，而是旨在为大众提供所需要的私人交通工具，即把人们重新带回小汽车内。通过技术革新和量化生产，自动驾驶汽车的出行成本将会降低、效率则会提升。这将扼杀对更好的公共交通服务的需求，同时导致大量汽车驾驶员和公共交通系统中的就业人员失业。资料来源：https://citiesofthefuture.eu/autonomous-cars-will-turn-back-the-clock-on-sustainable-cities-d9393834161#.66hnvjmyp。

　　(以上2则来自于《城市交通》编辑部张斯阳，

　　2017-03-21)

　　日本国土交通省拟实施在特定地点短时间内进出高速公路免费政策

　　为更好地利用高速公路网络周边现有的硬件资源，应对服务区数量不足的问题，打造良好的驾驶环境，日本国土交通省拟对搭载ETC2.0系统的车辆实施在特定地点短时间内进出高速公路免费政策。当车辆通过收费站离开高速公路进入市区(目的为加油、休息或购物等)，若在一定时间内再返回高速公路则不会对此次进出收取任何费用。据调查，日本全国约有100处相邻服务区之间距离在25 km以上的空白区域，为减少这些空白区域的数量，且尽量不新建服务区，国土交通省出台了上述政策。资料来源：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000803.html。

　　日本实施高龄驾驶员交通安全培训新政策

　　根据日本警察厅交通局调查结果显示，日本2016年因交通事故死亡人数为3 904人，与2006年(死亡6 415人)相比下降约40%左右，这也是自1949年以来首次降至4 000人以下。但其中高龄(65岁以上)死亡者的比例却在逐步增加，2016年上升54.8%。鉴于此，日本东京都警视厅于2017年3月12日开始实施关于高龄驾驶人交通安全培训的新政策。

　　相较以往单纯的讲习培训，此次增加了针对所有75岁以上超高龄驾驶人的认知障碍检查。其中包括在道路交叉口是否违反信号灯、是否站错行车道、是否妨碍步行者通行等18项内容。若被判定为认知障碍患者则会被立即吊销机动车驾驶执照。顺利通过检查者则进入普通讲习班(约2 h，其中包括1 h的实际驾驶指导)。而被判定为有认知障碍倾向的驾驶人则会被要求参加强化课程讲习班(约3 h)，相较普通讲习班增加了约1 h的个别指导项目。资料来源：http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/koshu/koureisha_anzen.html。

　　(以上2则来自于河北科技师范学院 城市建设学院

　　王鹏飞，2017-03-18)

　　巴黎拟拆除红绿灯解决交通拥堵和道路安全问题

　　巴黎出台政策，通过减少红绿灯的数量来缓解交通拥堵问题以及减少车祸数量。据了解，巴黎已经拆除40个道路交叉口的红绿灯。按照计划，至2018年底，将会有200个红绿灯被拆除。未来驾驶人在通过这些道路交叉口时将会看到减速慢行、环岛、让路等提示路标。

　　据统计，巴黎约有14%的碰撞事故都是发生在装有红绿灯的道路交叉口，每年造成的人员死亡和受伤数量分别达150人和1 200人。巴黎的这项举措看起来有些激进，但实际上有先例可循。法国已有多座城市采纳这一措施，如波尔多在发现其城市内28起最危险的道路交叉口事故有27起均发生在装有红绿灯的地方后，决定拆除红绿灯。

　　(cnbeta网站，2017-02-14)

　　印度研发新型太阳能自行车

　　为减少汽车尾气排放、治理空气污染，印度科学家发明了一种新型太阳能辅助驱动自行车。该发明有望成为两轮机动车低成本又环保的替代品，2018年或将上市。

　　研究者表示，该款自行车可在太阳能动力和人力驱动间自由切换，定价预计为1.2~1.5万卢比(约合人民币1 210~1 513元)。来自印度泰米尔纳德邦安那大学的S A Puviyarasu表示：“为解决汽车尾气污染问题，印度正在努力研究环保车。如果用太阳能自行车，印度可以减少60%的车辆污染。”新型自行车前车轮上装载了无刷直流电动机，车上还有一个电子节气门控制车速和一个铅酸电池存储太阳能。Puviyarasu介绍：“自行车储物筐上有一个太阳能板。可以使用任何规格的太阳能板，能量将在此基础上产生。”当能量从太阳能板传递到轮毂电机，自行车轮就会转动起来。骑车者可以选择太阳能动力或人力驱动，也可两者并用。

　　(环球时报，2017-02-25)

　　芬兰阿尔托大学夏季交通学习班

　　芬兰阿尔托大学将于2017年8月21—25日，举办第11期夏季交通学习班。本期主题为“机动性未来的整合性展望”。学习班包括讲座、工作营、场地考察，关注规划和政策的各个领域、科技发展趋势以及定量和定性评价手段。讲师来自伊斯坦布尔技术大学、纽卡斯尔大学、特拉维夫理工大学等高校。资料来源：http://builtenv.aalto.fi/en/research/spatial_planning_and_

　　transportation_engineering/transportation/ummer_school/。

　　(本则来自澳大利亚昆士兰大学地理、规划和环境管理学院

　　周江评，2017-03-20)