文：易汉文图：段竞泽
可持续城市机动性规划与一般常规性的城市交通规划是有区别的。机 动性(mobility)和可达性(accessibility)是一对有关出行方式(mode)和出 行场所(site)的相对而又互补的概念。二者在数理上没有标准的定义， 但从基本概念上来说，机动性是对出行方式的时间便捷性的度量，而 可达性是对出行场所的空间便捷性的度量。就某种出行方式而言，机 动性越高，则针对特定出行场所的可达性可能很低，反之亦然。例如 高铁速度快，机动性很高，但不具有门到门的便利，可达性较低。步 行方式的可达性很高，但速度慢，机动性很低。唯有小汽车，既具有 较高的机动性，更具有很高的可达性，但因为高耗能、高污染，而且 道路停车设施占地大等，在可持续性方面，又不具有优势。如果以机 动性和可达性为纵横坐标轴，可以标示每种出行方式在坐标平面上的 点位置，把许多方式的点位置描绘在同一张图上，可得到一张有趣的 分布图，便于对不同方式的机动性及其相对于出行场所可达性的比 较。另一方面，抵达特定场所的出行方式越多，而且各种方式之间有 机衔接，转换方便，则该场所的可达性就越高。由上可见，可持续城 市机动性规划更侧重公共交通、自行车、步行等出行方式之间的协 调、互补和平衡，并强调城市用地的综合开发，从而实现节能减排、 少占用地等城市可持续性发展目标。