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《城市交通》杂志
2021年 第2期
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  交通事故零死亡愿景并非遥不可及

  美国的一些非营利组织正在致力于实现2050年交通事故零死亡率目标。他们很重要的一部分工作内容就是向大众普及这一愿景。然而,美国民众普遍接受了交通事故致死这一事实,同时他们身处的道路设施和交通文化环境也充满了危险。

  现阶段,交通领域面临新技术变革和街道设计理念的转变。美国州际公路管理协会(American Association of State Highway Officials)、交通工程师学会(Institute of Transportation Engineers)、美国商会(U.S. Chamber of Commerce)等组织签署联名信,向拜登政府表达执行这一愿景的意愿。具体而言,实现这一目标有以下几点有利因素。

  1)更安全的车辆。

  汽车性能不断提升,尤其高端车型往往具备良好的自动紧急制动、行人识别、盲点检测等功能。2018年,由兰德公司进行的一项研究表明,如果现有这些技术应用于所有车辆,每年可以挽救1万条生命。如果美国国家高速公路交通安全管理局(National Highway Transportation Safety Administration)强制推行新技术,能极大地促进这些安全措施的普及应用。该研究还发现,如果普及酒精启动锁(alcohol ignition locks,防止醉酒驾驶人启动车辆)技术,又能挽救7 000条生命。然而这一技术的普及率并不高。

  上述两项加起来(1.7万人)接近2019年美国交通事故死亡人数(3.6万人)的一半。此外,速度管理器(speed governor)也是一项安全技术。欧洲计划于2022年普及该技术,以降低约1万人由超速引发的交通事故死亡。可见,完善和普及现有的安全技术就能挽救超过五成的生命。

  2)更安全的道路。

  瑞典、挪威的人均交通事故死亡率分别为美国的1/4和1/5。澳大利亚、加拿大、日本等发达国家的这一水平也远低于美国。通过吸收国际经验,我们学会了将事故从道路设计中移除。道路改造工程费时费钱,但是到2050年,可能并不需要大兴土木改造现有道路。

  例如,兰德公司的研究表明,中间分隔带振动设施(centerline rumble strips)可以有效降低乡村公路65%的撞击事故。瑞典采用该设计是出于对驾驶人会犯错的假设,以此降低驾驶人错误后果的严重性。此外,瑞典还使用钢丝绳防止车辆误入其他车道。

  在行人较多的地方实现限速管理也是一项有效措施。瑞典在道路瘦身设计方面具有引领性。通过路肩外凸、降速台等设计迫使驾驶人降低车速,从而保证步行者和骑行者的安全。

  3)更丰富的措施。

  及时正确的创伤救助能降低20%的死亡率(兰迪公司)。最快到2030年,车辆在遭遇严重车祸时就能自动报警,为救援争取宝贵的时间。大力投资公共交通和其他机动车出行的替代方案,能有效减少车辆行驶里程从而避免事故的发生。此外,公共交通也为青少年、饮酒者这类危险的驾驶人提供了更多选择。完善的法律规范和严格的驾照管理制度可以更好地规范青少年和20岁出头的驾驶人,预防一些冒险的驾驶行为。

  此外,良好的执法管理和自动监控设备的应用能够提升道路交通的法制环境。尽管零死亡率的愿景在现阶段显得过于理想化,这却是一个值得期待的未来。资料来源:https://www.planetizen.com/features/112601-zero-traffic-deaths-isnt-far-fetched-it-sounds。

  (《城市交通》编辑部张斯阳,2021-03-17)

  美国运输部发布《自动驾驶汽车总体规划》

  2021年1月,美国运输部发布《自动驾驶汽车总体规划》,并于3月22日前向大众公开征询意见。该规划进一步明确了自动驾驶行业未来发展的目标及举措,成为美国推动实施自动驾驶4.0战略的重要战略性指导文件。

  该规划提出美国发展自动驾驶的愿景是安全第一,为未来交通发展做好先行。围绕该愿景,制定的自动驾驶行业发展目标如下:1)促进协作、保持透明,美国运输部将提供有关自动驾驶系统的明确可靠信息,加强与利益相关方(包括公众)的合作伙伴关系;2)实现监管环境现代化,美国运输部将修订法规,消除有关汽车功能、创新设计和运营模式等方面的不必要、非预期障碍,并贯彻安全第一的理念,开发相关使用工具和框架,评估自动驾驶技术的安全性能;3)完善交通运输系统,美国运输部将与利益相关方合作,开展基础研究和示范活动,推动自动驾驶系统集成,提高交通运输系统的高效、安全和可达性。

  美国运输部分别于2017年和2018年推出“自动驾驶系统:安全愿景2.0”和“为未来的交通做准备:自动驾驶汽车3.0”,为自动驾驶技术的安全和创新提供指导原则,又于2020年发布了“确保美国自动驾驶技术的领先地位:自动驾驶汽车4.0”。原文链接:https://www.transportation.gov/av/avcp。

  (交通运输部规划研究院何佳媛,耿彦斌,王代莹,

  2021-03-25)

  空中出租汽车有望飞进现实

  美国企业Joby Aviation近日宣布其研发的五座小型电动飞机可以322 km·h-1的速度完成240 km航程的飞行。此产品可以安静地起飞、悬停及巡航,减少潜在的噪声污染。同时,其维护成本及训练成本均远低于传统飞行器。除Joby Aviation外,还有一系列初创企业正在抢占飞行车时代的先机,包括Sky Drive, Wisk, Safran等等。据摩根士丹利分析,空中出租汽车或其他类型的个人空中交通工具市场有望于2040年普及并建立全新的城市空中交通运输体系。资料来源:https://www.morganstanley.com/ideas/autonomous-aircraft。

  加拿大政府大力推进公共交通电气化

  加拿大政府宣布将投资27.5亿加元(约合人民币143亿元)用于推进公共交通电气化进程,包括支持购买零排放的公共汽车及校车等。一方面,此项投资有望为加拿大蓬勃发展的电动汽车制造业创造更多就业机会,并促进加拿大在清洁能源技术和供应链方面占据有利地位;另一方面,此举还将有益于创造更加清洁的城市空间和更具包容性的社区环境。截至目前,加拿大已经支持购买了300余辆零排放公共汽车,并将在接下来5年内提高至5 000辆。资料来源:https://www.newswire.ca/news-releases/government-of-canada-investing-to-electrify-transit-systems-across-the-country-895599052.html。

  (以上2则来自香港大学建筑学院吴江月,2021-03-17)

  加拿大创设首个非机动车道基金

  3月12日,加拿大基础设施和社区部长凯瑟琳·麦肯娜与政务次官安迪·菲尔莫尔宣布,将在未来5年内拨款4亿加元(约合人民币20.8亿元),帮助建设更多的自行车、步行、混合电动自行车、踏板车和轮椅使用的道路或通道。这是首个致力于为加拿大增加非机动车道的基金,投资主动交通的做法,将在全国各地建设强大的社区,为所有加拿大人提供更好的生活质量,更多的通勤选择,同时减少有害气体排放,保护环境。

  加拿大总理特鲁多于2020年10月提出1 800亿加元(约合人民币9 373亿元)、创造100万个就业岗位的经济刺激计划,公共交通方面将获得149亿加元(约合人民币776亿元)。本次4亿加元基金是149亿加元交通投资的一部分,将帮助加拿大人使用更清洁、更实惠的方式出行,同时提供就业机会,实现2050年道路净零排放。

  (交通国际,2021-03-16)

  欧盟盘点新能源交通部署现状,加快交通碳减排步伐

  欧盟向欧洲议会提交了关于新能源基础设施部署及新能源车辆发展现状的报告,全面盘点了各国根据《欧盟第2014/94号指令》(以下简称《指令》)制定本国政策框架以及在这两方面的工作进展。报告指出,《指令》颁布以来欧盟交通去碳化的局面已彻底改观,但现有的政策框架还有待健全,主要是缺少目标和措施的量化办法,导致各国的目标设定和支持政策出现了较大差距,不利于欧盟统筹推进交通碳减排工作。另外,欧盟现有的新能源基础设施仅足以支撑当前数量的新能源汽车,随着交通碳减排进一步加强,欧盟整体必须提高基础设施部署的速度,并使之尽快与全欧交通网络融合,形成全欧新能源车基础设施网络。2021年欧盟将根据本报告进一步修订《指令》,并出台加快新能源基础设施的行动方案,以期朝着2030年交通碳减排目标顺利迈进。

  (交通国际,2021-03-17)

  德国正式启动新的自行车路网促进计划

  德国联邦交通和数字化基础设施部正式启动新的自行车路网促进计划。至2023年底,德国将投入4 500万欧元(约合人民币3.47亿元)到此计划中。

  德国自行车路网由全国重要的自行车旅游路线组成,包括现自行车路网计划中的12条路线,“德国统一自行车路网计划”中的路线,以及“欧洲单车”骑行路线中的13号线。此计划旨在建立一个跨州的、安全、全面、有吸引力的国家级长途自行车路网,提高自行车在日常生活、休闲和旅游中的使用率,将德国打造成一个全方位的自行车国家。

  此计划同时在为德国数字化自行车路网铺路。计划中建立的数据库不仅包含线路信息,还包括自行车线路的质量和类型信息。例如,自行车道是否无障碍、该线路是城市路线还是林间小路、沿路是否有道路工程等。所有数据将提供给各利益攸关方,这将有利于开发安全高质量的自行车线路软件。

  (交通国际,2021-03-02)

  日本国土交通省发布面向残障人士的MaaS活用策略

  为使残障人士能够同样享受到MaaS带来的出行便利性,2020年7月,日本国土交通省牵头成立“面向全体社会的MaaS活用策略研究会”。“全体社会”即指残障人士也可以无障碍地生活和活动的社会,而实现无障碍顺利移动是构建“全体社会”的基石。因此,在智能网联汽车技术日新月异的当下,MaaS成为实现残障人士能够顺利移动的重要手段。

  2021年2月,研究会依据轮椅使用者、视觉障碍者、听觉障碍者3种类型残障人士不同的特征,提出在信息合作、预约·决算合作和服务合作三个方面逐步搭建MaaS的活用策略。例如:面向轮椅使用者规划路线时,系统会自动寻找没有落差且纵坡较小的道路;面向视觉障碍者规划路线时,系统会自动调配各换乘地点的支援者。同时,MaaS也将对残障人士出行给予一定价格优惠。资料来源:https://www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000204.html。

  (燕山大学建筑工程与力学学院王鹏飞,2021-03-16)