国务院审议并原则通过京津冀长三角珠三角城际轨道网规划

　　国务院总理温家宝于2005年3月16日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。

　　会议听取了国家发展和改革委员会关于环渤海京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划的汇报。会议认为，环渤海京津冀、长江三角洲和珠江三角洲地区是目前我国区域经济发展最具活力的地区。为适应区域旅客运输需求快速增长的需要，建立资源节约型和环境保护型现代化运输体系，加快区域经济一体化进程，制定并实施这一地区城际轨道交通网规划，很有必要。

　　会议要求，各有关地区和部门要统筹规划，合理布局，因地制宜，分期建设。在组织实施中，要充分发挥现有交通设施的作用，注重各种运输方式的综合效益；要坚持引进技术与自主创新相结合，大力推进装备国产化工作，切实提高我国城际轨道交通装备水平；要重视土地集约利用，通过优化设计，最大限度地节约用地，保护生态环境。

（本刊记者）

交通部提出小康社会公路水路交通发展目标

　　公路水路交通如何发展才能适应全面建设小康社会的要求？小康社会的公路水路交通又将达到什么水平？近日，交通部印发了《全面建设小康社会公路水路交通发展目标》。该目标旨在建立一个更安全、更快捷、更可靠、更经济、更智能、可持续的公路水路运输网络，为全面建设小康社会提供运力保障，并从公路交通、海上运输、内河航运、支持保障等方面对2020年的交通发展目标进行了量化。

　　2020年公路交通发展目标：建成全长为300万km的公路网，高速公路总里程达到8.5万km，基本建成国家高速公路网；二级以上公路总里程达到65万km，基本覆盖县级行政区；乡镇到建制镇农村公路基本达到高级、次高级路面标准。其中，列养公路总里程的好路率达到80%，干线公路总里程的好路率达到90%。建成比较完善的全国快速客货运输网络，实现中等以上城市间400~500 km当日往返，800~1000 km当日到达；基本实现建制村通班车，形成农村便利客运网络。

　　到2010年，公路水运运输紧张状况得到总体缓解，对国民经济的制约状况得到总体改善；到2020年，基本适应经济增长、社会进步、国家安全的需要。

（本刊记者）

全国城市停车场建设市场化产业化专题研讨会在京成功举办

　　随着我国城市机动化进程不断加快，私家车的强劲增长与城市可供停车位不足的矛盾日渐突出，停车难问题已成为国内大中城市急需重视和解决的问题。

　　日前，由建设部中国建筑文化中心组织的全国城市停车场建设市场化产业化专题研讨会在北京圆满举行。来自北京、天津、重庆、广州、深圳、青岛、成都、昆明、南京、武汉、郑州、石家庄、太原、温州、中山、台湾地区以及韩国的停车场建设管理部门领导、行业协会领导、规划建设专家及投资企业、设备生产企业代表与会。会议通过城市停车场建设市场化专业化专题介绍、专题研讨、城市交流和参观考察，取得了阶段性成果。

　　当前制约停车业发展的几大主要问题是：公共停车场属性问题、停车位产权问题、停车价格问题、规划问题、政策配套问题、管理重叠问题和市场机制问题。通过交流研讨，与会人士初步形成共识：解决停车难问题关键在政府，出路在产业化、市场化，要实现产业化、市场化，政府应建立和完善市场机制。

　　正是在这样的背景下，建设部全国城市停车市场化产业化发展研究课题得以立项。研究的目的就是帮助政府找思路，帮助资本找出路。通过对停车规划体系、政策体系和技术体系的系统调研，为政府有关部门解决停车难问题提供理论依据和政策建议；同时整合社会资源，运用研究成果在合适的城市进行项目试点，为停车产业化积累实践经验。

（建设部中国建筑文化中心 黄志军 马旭）