孙永海城市交通,2015,13(2):10
出版日期:
2015年3月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
邹兵 邓琪 孙永海城市交通,2015,13(2):11-18
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2015年3月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
通过回顾评价深圳市历次综合交通体系规划的得失,分析城市转型对于综合交通体系的挑战 以及新形势下综合交通体系规划的定位。以《深圳市综合交通体系规划(2013—2030)》为例,对规 划编制的内容和方法开展研究,具体包括:转型导向的交通发展目标与指标体系、一体化的综合交 通体系组织、立足区域协作的整体交通战略、与组团结构相匹配的交通分区组织、与城市功能布局 的协调互动、注重协同的交通管控政策,以及应对大数据的智能交通策略等。最后介绍规划编制组 织特点并提出城市转型期综合交通体系规划的进一步思考
郭莉 孙永海 彭坷珂城市交通,2015,13(2):19-25
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2015年3月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
深圳市在空间规划上长期坚持多中心结构,但在土地资源紧张和机动化交通需求激增的情况 下,其城市空间发展趋势具有一定不确定性。因此,有必要对深圳市空间发展趋势开展多情景假设 下的交通评估。在探讨快速轨道交通对多中心空间结构引导作用的基础上,构建单中心极化发展和 多中心均衡发展两种空间结构情景,以及有无快速轨道交通两种交通方案。从土地利用与交通一体 化、环保低碳、以人为本、关键走廊交通需求四个方面选取交通评估指标,定量化评估四种情景对 应的交通特征。结果表明,城市空间结构对评估指标的影响远大于快速轨道交通的影响,而快速轨 道交通主导的多中心空间结构是深圳市未来发展的理想模式
邓琪 郭莉 杨涛城市交通,2015,13(2):26-33
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2015年3月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
过去30 年,深圳城市空间逐渐由原特区内的带状组团拓展至现阶段的全境轴带梯度推进, 并出现与城市规划期望的多中心组团化相背离的发展趋势。总结深圳市城市空间拓展与交通设施布 局互动发展历程中的经验及教训,提出多中心组团化空间结构下的交通组织模式。强调结合城市不 同功能中心布局客运枢纽,重点关注全国性、区域性、全市性三个层级的客运枢纽。依托城市“三 轴两带”形成骨干交通走廊,为未来空间发展预留弹性空间。基于多中心组团化空间发展愿景以及 规划预测出行分析,划分六大交通政策分区,并给出不同分区的居住人口、就业岗位等指标,公共 交通发展目标,以及需求管理措施等发展指引
张伟 周军 肖作鹏 林焘宇城市交通,2015,13(2):34-41
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2015年3月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
当前在产业转移升级趋势明显、土地资源加剧紧张的状况下,如何将经济部门的物流产业及 园区规划、运输部门的行业发展规划、城市规划部门的综合交通体系规划三者协调统一,是各大城 市亟须解决的重点和难点问题。对此,《深圳市综合交通体系规划(2013—2030)》开展了以重新组织 城市货运空间为重点的货运规划实践。首先对深圳市货运系统发展现状进行分析,阐述货运系统在 用地、运输方式、场站布局、货运通道等方面存在的问题。其次,梳理深圳市货运交通规划面临的 行政管理、规划编制和落实、规划方法适应性、物流用地空间等方面的挑战。最后,以物流功能集 聚为出发点,拓展货运枢纽的功能和属性,提出枢纽分级、立体化布局、公共空间共享专营等规划 方法与实施机制