马林城市交通，2016，14（3）：08
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
马小毅城市交通，2016，14（3）：09-13
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
大城市交通拥堵的严重性和复杂性以及新时期的发展形势，对城市综合交通规划编制工作提 出了新要求。首先简要回顾综合交通规划发展的历史沿革，指出行政主管部门内部以及部门之间的 协调问题在短时间内难以妥善解决。然后，分别从顶层设计、供给侧改革和互联网+三个方面阐述 对综合交通规划工作进行的深入思考。顶层设计主要涉及规范名称、明确内容和组织主体三大要 素；供给侧改革主要包含市域快线、地面公交路权和精细化设计等内容；互联网+则重点阐述了倒 逼机制、交通模型和话语权问题。最后，指出国家应明确综合交通规划的法定地位，以充分发挥其 对城市发展的支撑和引导作用；同时，大城市应积极探索城市空间布局与交通发展的反馈互动，加 大部门、区域间的协调力度
钱林波 史桂芳 孙晓莉 黄娟城市交通，2016，14（3）：14-20
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
为切实转变以往城市道路“重工程、轻功能”的设计模式，针对江苏省城市道路建设管理中 面临的主要问题，江苏省住房和城乡建设厅组织编制了《江苏省城市道路交通设计指南》。在道路 建设流程上强调功能导向型交通设计的地位和作用，推动规划、设计、建设、管理等环节之间的深 度协作。在设计内容上强调回归多种交通方式共享的道路功能，改革道路路权的分配模式，整合城 市空间资源，加强交通与用地、景观、人文的有机协调等，从而营造以人为本的道路交通环境，提 升城市活力
杨飞 杨建中城市交通，2016，14（3）：21-28
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
为了解新型城镇化战略下大城市中心区居民外迁至卫星城时的居住地选择行为特征及偏好， 选取卫星城居住地周边学校、医院、商业设施、轨道交通车站及到中心区交通可达性作为主要变 量。根据家庭成员组成特征将样本家庭划分为5 类，对比分析不同家庭居住地选择行为特征及偏 好。结合家庭社会经济属性形成了一套包含8 种情景的正交设计组合问卷，对成都市中心区居民进 行意愿调查，并建立Logit 模型对居住地选择行为进行分析。结果表明，学校、医院等主要服务设 施的交通可达性及家庭自身属性均对中心区居民外迁行为存在显著影响，同时定量分析各变量对居 民选择外迁意愿的影响程度，最后提出有助于中心区人口疏解到卫星城的交通政策和措施建议
张永生 姚恩建 蔡昌俊 杨志强城市交通，2016，14（3）：29-34
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
城市轨道交通网络新线接入后，网络拓扑结构和客流时空规律都将发生较大变化。提出通过 可达性指标将进出站量预测、OD分布量预测、基于路径选择模型的随机客流分配等阶段关联，构 建客流预测模型。进出站量预测时，构建土地利用替代指标，避免对新车站周边土地利用、社会经 济属性等进行调查；同时由目的地选择效用计算得到车站可达性指标，描述车站位置对进出站量的 影响。OD分布量预测时，构建目的地选择模型，可适应拓扑变化后的场景，模型中OD可达性指 标由路径选择效用计算得到。构建的路径选择模型，综合考虑了影响乘客路径选择的各因素。最 后，对广州市地铁6 号线接入后的客流进行建模预测，各模型参数均符合统计检验要求且客流预测 精度较高
罗斌 叶盈 谭永朝 王娜城市交通，2016，14（3）：35-42
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
随着城镇化、机动化快速发展，中国城市交通拥堵问题日益突出，已严重影响城市环境、运 行效率以及居民宜居感受。以杭州市为例，从城市交通拥堵演变的视角分析交通拥堵问题和发展症 结所在。结合杭州市自2002 年以来开展的交通拥堵综合治理实践，探讨城市交通拥堵综合治理的 各项可行措施及其成效与隐忧。结合实际经验与教训，厘清杭州市交通拥堵综合治理的本源，明确 治堵工作的核心目标。从土地开发与交通协同发展，交通与环境治理协同，系统整合与干线交通提 效，实施需求管理，动静协调策略，交通管理精细化与智能化，推进景城交通协调发展以及加大绿 色交通投入八个方面，阐述城市交通拥堵综合治理关键举措
张亚芹 周嗣恩 孔令铮 龚嫣 张晓东城市交通，2016，14（3）：43-47
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
北京市中心城道路网的规划实现率不足50%，与约10%未实现规划存量建设用地的开发程度 不相匹配。首先梳理北京市中心城道路网的发展脉络。对比分析部分国际大都市道路网的规划指 标，指出较2004 版总体规划，北京市中心城道路网的长度、密度、等级结构和空间布局得到进一 步优化，但仍显著低于国际大都市。深入挖掘城市道路网规划实施困难的根源，发现瓶颈在于建设 资金短缺、用地确权困难、审批周期过长等。在现行法规与管理程序的基础上，从理顺全过程协调 实施机制、完善法规细则、优化审批流程等方面，提出北京市中心城道路网规划实施的政策机制建议
蒋晗芬 陈必壮 刘明姝城市交通，2016，14（3）：48-53
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
建设公交专用车道、提高公共交通服务水平是缓解城市交通拥堵的主要手段，也是落实公交 优先战略的重要措施。尽管上海市公交专用车道的建设里程不断增加，但是公共汽车运行效果和服 务水平并未得到明显改善，未来公交专用车道的选线、建设难度也不断增加。对上海市公交专用车 道的运行效果进行评估，分析其发展困境，进而以提高公共汽车运行效果和服务水平为核心，提出 公交专用车道的四大选线原则：以客流需求为根本、突破既有道路条件限制、网络化与局部节点兼 顾、近期建设优先选择无轨道交通服务的客流通道。最后，提出公交专用车道设置条件标准，以及 以系统化、精细化为核心的保障措施建议
赵鹏林 刘永平城市交通，2016，14（3）：54-60
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2016年5月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
随着城市规模扩大及人口增长，综合交通枢纽对城市及城市交通发展作用日益突出。综合交 通枢纽功能也日益复杂，与城市结合更加紧密，这对投资、建设及运营等均是极大考验。选取深圳 市罗湖枢纽、深圳北站及前海枢纽为典型案例，阐述深圳市综合交通枢纽的规划设计理念、投资建 设模式及运营管理方法。指出综合交通枢纽面临规划难度大、责权不明晰、设计不精细、协调成本 高、城市难融合等诸多困境，在一定程度上制约枢纽的发展。提出未来综合交通枢纽应不断提升规 划设计水平，加强产权设计、投资设计、制度设计，深入推进枢纽一体化管理，创新投融资模式， 促进枢纽与城市的不断融合
孙明正 余柳 郭继孚 李先 周凌城市交通，2016，14（3）：61-66
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京津冀协同发展是中国在新的历史阶段提出的重大国家战略。交通一体化是京津冀协同发展 的先行领域，对调整优化城镇群空间布局和推动区域协同发展具有重要的引导和支撑作用。结合京 津冀协同发展战略对交通一体化发展提出的要求，从战略区位、社会经济格局以及城镇化发展水平 等方面总结京津冀城市群的区域特征，并分析京津冀城市群在运输结构、交通设施网络空间布局以 及体制机制等方面的主要问题。最后分别从客运、货运以及体制机制三个层面提出京津冀交通一体 化发展的思路和对策建议，包括以打造“轨道上的京津冀”为导向完善区域基础设施网络化布局、 提升区域运输组织效率和一体化服务水平、加强区域规划统筹、创新投融资体制机制以及加强土地 和资金等相关保障
郝媛 全波城市交通，2016，14（3）：67-71
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京津冀机场群在航空资源和需求分布上极度不均衡，北京首都机场门户枢纽功能相对薄弱， 不足以支撑京津冀打造世界级城市群的发展目标。结合世界级城市群的机场群发展经验，应对未来 京津冀城市群发展要求和航空需求的增长趋势，判断北京新机场建设对京津冀主要机场发展态势的 影响，并从区域协同和提升国际门户功能两个角度研究未来京津冀机场群格局。最后，强调对京津 冀机场发展进行主动调控，实现北京首都机场、北京新机场、天津滨海机场、石家庄正定机场四个 主要机场的差异化发展，并强化提升机场综合交通枢纽功能
杨东援城市交通，2016，14（3）：72-80
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城市交通规划实践需求所产生的拉动力，大数据分析技术所产生的推动力，相关基础学科研 究成果所产生的促进力，将推动城市交通规划理论发生变革。在继承传统技术方法的基础上，通过 建立在证据理论基础上的决策判断概念框架，将大数据分析技术、模型分析技术和仿真分析技术纳 入一个统一的分析模板，通过多维观察角度尽可能全面地表征问题，并将在“适时响应”机制基础 上建立规划过程管控模式，这一系列的探索勾画出一个可供讨论的新理论框架的雏形
王冠 陈华 李建忠 孙贻璐城市交通，2016，14（3）：81-87
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全方位掌握公共交通运行现状和精确预测客流变化趋势是城市公共交通规划研究的重要前 提，其时效性和准确性不仅关系到信息发布，还对预测模型的精度产生直接影响。为有效服务政府 决策并科学指导公众智慧出行，运用智能化手段建立公共交通信息系统，其具有线网性能分析、客 流监控预测、运行状态评估等功能。在整合武汉市公共交通信息资源的基础上，公共交通信息系统 建立时空匹配算法判断乘客上车位置，通过车站吸引强度以及出行链模型模拟乘客下车站点，建立 基于动态信息的公交运行评价指标体系等。抽样调查结果表明系统性能达到预期要求。同时，探索 运用系统各项量化指标服务于城市公共交通线网优化调整、换乘优惠政策制定以及日常运营管理， 为创建公交都市示范城市，落实公交优先发展战略提供技术支撑
刘莹 刘宇环 徐龙 谷岩城市交通，2016，14（3）：88-94
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基于大数据的智能化监测分析技术为消除城市交通在节能减排领域决策判断的模糊性、解决 交通节能减排问题提供机遇。通过分析交通节能减排宏、中、微观工作对智能化监测分析的需求， 总结现有统计监测体系存在的问题。提出车辆能耗排放多维感知、高分辨率仿真及多尺度评估、海 量数据分析挖掘等交通节能减排智能化分析技术。具体阐述北京市在交通节能减排统计监测体系建 设、交通能耗与排放清单编制、交通节能减排规划和政策研究、驾驶行为矫正、节能减排标准研究 制定等方面的实践应用效果。最后指出，交通节能减排智能监测体系应构建本地化的模型及关键参 数，同时需要法律法规和体制机制的协同保障
王晓明 张晓东 钱林波 史桂芳城市交通，2016，14（3）：95-96
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2016 年中国城市交通规划年会除大会外，还组织了6 场专题论坛和2 场自由论坛。为切实 落实中央城市工作会议精神，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，优先发展公共 交通，专题论坛“街区路网结构优化与公交发展”围绕中心城区街区路网规划、以人为本的 城市道路规划实践案例、公交路权和场站保障面临的现实问题等展开探讨。针对中国城市道 路从规划到建设管理过程中，普遍存在宏观有余而微观不足、规划有余而设计不足的问题， 专题论坛“城市交通精细化设计与创新”交流了交通设计的理论、方法以及国家交通设计导 则和江苏省城市交通设计指南的主要内容，同时结合贵安、南昌、盐城和天津等城市的案例 进行讨论。本刊精选这两个主题，刊发核心观点及评论，以飨读者
