夏青城市交通，2016，14（6）：10
出版日期：
2016年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
周园 李晓祎 刘莹 王书灵 梁超城市交通，2016，14（6）：11-16
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2016年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
“十三五”期间，北京市面临持续增加的客货运输需求，以及日益紧迫的资源环境外在刚性 约束，如何取得突破与实质进展成为规划与顶层设计中关注的关键问题。首先，判断北京市交通行 业节能减排发展现状及未来形势需求。其次，应用基于单车活动水平的能耗排放模型预测，明确 “十三五”末期北京市交通行业节能减排“一控、双降、四提升”的发展目标。围绕目标的实现， 从零碳交通系统、客货运输体系、运输装备工具、交通基础设施、交通技术、行为意识，以及交通 管理体系几个方面提出交通节能减排发展策略。最后，对城市交通节能减排发展之路提出建议
朱洪 刘娟 程杰 刘登国 葛王琦城市交通，2016，14（6）：17-22
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2016年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
机动车交通排放污染状况和减排政策研究是交通和环境研究机构共同关注的内容，而机动车 交通排放模型是开展相关工作的基础工具。上海市采用交通研究机构和环境研究机构合作开发的模 式，共同开展机动车交通排放模型构建、验证和应用工作。从交通和环保双方的共同需求出发，模 型侧重于排放清单核算和政策评估，并预留实时排放测算的功能。上海市机动车交通排放模型对机 动车排放因子、运行工况和车辆结构等模型参数进行本地化，并根据排放模型要求对道路交通模型 进行深化。上海市机动车交通排放模型已经应用于上海市机动车排放清单制定和各类交通政策的减 排效果评估中
王颖 鹿璐 邱诗永 宋苏城市交通，2016，14（6）：23-29
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2016年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
伴随中国快速城镇化与机动化进程，严重的空气污染和交通拥堵造成巨大的社会经济损失， 缓堵减排需求迫在眉睫。低排放区和拥堵收费政策在许多发达国家和地区被验证能有效缓堵。首先 探讨伦敦、新加坡和斯德哥尔摩3 个城市成功实施低排放区和拥堵收费政策的特点和经验。总结成 功实施缓堵减排政策的关键要素，包括立法保障与领导意志、公众宣传与信息公开、综合性配套政 策、精细化管理以及拥堵收费与低排放区有效结合等。基于此，探索缓堵减排政策在中国的应用实 践，总结中国低排放区和拥堵收费的方案设计流程。最后，从法律法规、体制机制、效果评估和公 众宣传等方面提出相应的政策建议，以应对缓堵减排政策实施过程中可能遇到的问题与挑战
王书灵 胡莹 李雪滨 董升伟城市交通，2016，14（6）：30-35
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2016年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
近年来中国重度污染天气频发，严重影响居民生产生活。由于缺乏空气重度污染期间居民出 行行为方面的分析，难以量化城市交通运行特征的变化。以北京市两次空气重度污染红色预警实践 为契机，全面收集红色预警期间道路交通运行监测数据、交通排放、居民出行行为等多元数据，通 过历史数据对比和交叉分析，得到空气重度污染期间居民出行需求、出行方式、出行时间等出行行 为特征，以及道路交通量、运行速度等指标变化。结果显示：空气重度污染期间居民出行特征变化 较大，需求降低、方式转移多元、出发时间集中；实施机动车单双号限行措施后，机动车日均氮氧 化物(NOX)排放量减少19%，颗粒物(PM)排放量降低17%
伍毅平 程颖 刘莹 赵晓华 荣建城市交通，2016，14（6）：36-39
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2016年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
驾驶行为是影响机动车能耗和尾气排放的主要因素之一，生态驾驶行为已在众多发达国家推 广实施，并取得显著的节能减排效益。选取北京市同一车型的60 名出租汽车驾驶员实施生态驾驶 行为培训，利用OBD+北斗/GPS逐秒采集车辆油耗和运行数据。通过对比培训前后车辆平均百公里 油耗改变量，明确生态驾驶培训的节能效果，形成面向出租汽车驾驶员行为矫正的生态驾驶培训方 法。培训方案包括三种形式：基于培训手册和宣传视频的静态培训、基于驾驶模拟器的实操动态培 训、先静态后动态的综合培训。培训结果表明：生态驾驶行为培训平均降低车辆百公里油耗 8.6%；对出租汽车驾驶员实施动态生态驾驶培训更合理有效。由于车辆本身油耗的差异，生态驾驶 行为培训对于改善公共交通、货运交通及长途客运汽车等行业的能耗现状可能更为显著
