马林城市交通，2019，17（1）：07
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2019年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
周志华 景国胜城市交通，2019，17（1）：08-13
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2019年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
在城市发展的不同时期，及时总结并聚焦重大交通问题，有助于找准战略方向。坚持问题导 向和目标导向相统一，总结广州市过去两轮交通发展战略对城市的影响和新时代背景下的城市发展 诉求，从现状与未来两个角度聚焦战略问题。从城市综合交通枢纽、交通网络、公共财政、体制机 制和新技术等五个方面进行问题提炼，为广州市开展新一轮交通发展战略规划提供参考。认为广州 市正处在从“机动本位”向“场所本位”发展的重要转型期，需要重点解决城市综合交通枢纽能级 的提升、道路出行体验的改善、公共财政的可持续发展、高质量的体制机制以及如何用好交通新技 术等关键问题，推动广州交通从高速发展向高质量发展转变
马小毅 张海霞 陈天明城市交通，2019，17（1）：14-18
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2019年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
处于同城化发展地区交界位置的经济强镇，面临上层规划不能满足自身交通诉求，自主规划 缺乏标准、办法指导的困境。以位于广佛交界处的佛山市南海区大沥镇为例，立足镇级事权，主动 破除行政壁垒，自下而上与自上而下相结合地开展综合交通规划。大沥镇的综合交通发展策略包 括：完善集疏运体系，融入粤港澳大湾区城际铁路网；黏合轨道交通线路，积极促成广佛两市一张 网；差别化构建道路网，分方向引导边界用地融合；倡导公共交通、步行和自行车交通方式，凸显 幸福小镇出行需求；综合治理先行解决当前突出问题等。通过综合施策，实现从“被动向心”到 “主动融核”的转变。规划方法突破了传统，是在同城发展背景下对于镇域综合交通规划研究的探 索和实践
蔡润林城市交通，2019，17（1）：19-28
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2019年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
长三角高质量一体化发展上升为国家战略，城际交通系统对于城市群空间的支撑和组织作用 将更加突出。在借鉴国外先进城市群城际交通发展经验的基础上，剖析了不同空间层次下城际出行 的需求特征和要求，并对当前城际交通的不同方式进行适应性分析，明确了存在的问题和挑战；进 而提出以服务为导向的长三角城际客运发展总体模式，强调广义轨道交通的主导和融合发展，并关 注不同人群的差异化诉求和服务。从系统视角出发，注重不同空间层次和尺度下的主导交通方式功 能要求，明确长三角跨区大尺度、都市圈、城市密集区、城市毗邻区四类城际出行系统的构建要 点；从用户视角出发，提出了城际枢纽模式革新要求，以及两种类型的城际枢纽布局模式，并梳理 了枢纽接驳和用地空间的关系
蒋锐城市交通，2019，17（1）：29-35
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针对交通规划、设计、建设、运营与管理中存在系统整合不足的问题，提出系统整合、要素 控制的精细化理念。采用系统工程学方法，提倡主动性交通规划。提出基于交通组织约束的路网规 划方法，建立交通模块设计的标准化和科学化设计体系，提出道路横断面、单条道路设计及交叉口 设计等交通模块的系统规划与设计方法。实践表明，通过交通要素的系统整合与控制，能有效地解 决交通规划与设计中存在系统协调的不足，提高交通规划的科学性和可实施性
郑健 邵源 安健 吴晓飞 张振 沈帝文城市交通，2019，17（1）：36-44
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2019年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
在国家城市群战略背景下，以区域规划、设施互联互通和现行政策体系为基础，甄别综合交 通发展面临的关键问题，探索治理语境下的发展对策，对于强化区域参与全球竞争的实力均具有重 要意义。以广东省为例，聚焦城市综合交通体系治理面临的挑战和发展机遇。重点围绕跨区域交通 一体化协同治理与数据公开共享机制驱动交通治理两大关键问题展开研究，探讨城市群战略背景下 城市交通治理体系建设的实施路径和应对策略。以制度建设为多元利益协调赋权，以数据治理为交 通治理主体赋能，以点带面，推动超大城市综合交通治理能力现代化建设与提升
马清城市交通，2019，17（1）：45-50
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通过梳理城市交通治理模式存在的问题，提出城市交通治理模式变革方向与路径。城市交通 治理应充分体现以人民为中心，树立公平、集约、绿色、效率、安全、有序、共享、智慧的发展目 标。实施交通系统内部协同，以及交通与土地使用、经济、环境、社会、科技的协调发展策略。重 点指出应构建政府、市场、社会协同的治理体系。政府层面发挥主导作用，维护和保障公共利益； 市场层面推进运营投资和服务创新，实现外部负效应内部化；社会层面强化公众参与、法规意识， 实现社会公平、公正及社会效率
舒诗楠 张晓东 李爽城市交通，2019，17（1）：51-55
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北京停车发展中出现的问题是一个复杂的社会问题，社会各界对于停车理念至今尚未形成统 一共识。为推动停车健康可持续发展，在城市交通规划体系框架内提高停车规划的科学性、可实施 性和可操作性，北京市构建了多层级协同的停车规划体系。在明确停车设施定位的基础上，提出对 城市停车规划战略的认识，确定北京市停车规划战略的含义。对北京市多层级协同的停车规划体系 进行剖析，阐述通过各层级规划逐步明确停车规划目标、策略、路径、项目和条件的框架及流程。 阐述北京市停车治理实践，发现法治、共治、精治是改善停车问题的关键
方雷 韦栋 李耿华城市交通，2019，17（1）：56-63
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2019年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
为挖掘现有路网的通行潜能，维护良好道路交通秩序，提高通行效率，保障交通安全，广州 市通过大力推进“交通组织微循环、交通设施微改造”交通治理工作，营造安全、有序、畅通的城 市道路交通环境。交通组织微循环改造主要包括：进口导向车道调整、增设人行横道线、增设掉头 车道或禁止掉头、借道通行、设置车辆或行人待行区、禁止车辆转向或限时禁止转向等。交通设施 微改造新技术主要包括：交叉口动态控制转向、借用同向车道掉头、区域交通组织联动、交通量控 制信号灯、消防通道专用交通信号灯、“礼让斑马线”交通设施、车行道精细化设计以及分时停车 措施等。最后通过介绍相关案例实施效果说明新技术的科学有效性
王贤卫 曾丽榕城市交通，2019，17（1）：64-69
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为保障和提升老年人的生活质量，应用于城市交通规划的老年人活动和出行行为研究具有重 要意义。通过上海市宝山顾村和大华一村两个居住社区的退休老年人生活时间分配和出行行为调查 数据，分析老年人在工作日和休息日的生活时间分配和出行行为。结果发现，老年人的主要生活活 动为个人事务性活动、娱乐休憩和家务，活动范围较小，步行和搭乘公共交通是主要交通方式。建 立老年人生活时间分配效用模型，总效用由个人事务、居家维持性活动、户外维持性活动、居家休 闲活动和户外休闲活动的获得效用组成。模型揭示了各项效用的影响因素，不同区位、不同性别老 年人的生活时间分配获得效用有明显差异，并发现户外出行对于老年人户外活动的效用获得具有明 显正效应
张天然 朱春节城市交通，2019，17（1）：70-76
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可达性构建了交通系统与土地利用间联系的桥梁，对于城市研究和交通规划具有重要的意 义。以伦敦公共交通可达性为研究对象，从应用和计算方法等方面，详细解析公共交通可达性水 平、等时线地图和服务范围等3 种可达性表现形式。公共交通可达性水平是对公共交通网络密度的 度量，广泛应用于伦敦各种规划中，如住宅规划和停车配建政策等。等时线地图主要展示特定区域 到其他区域的时间或一定时间内可以到达的区域，主要辅助交通规划决策。服务范围表示的是从某 个区域方便到达的区域，即某个区域的服务范围，根据区域类型不同，服务范围表现形式各不相 同。最后，举例介绍了可达性在上海城市规划中的应用
万晶晶 张协铭 刘志杰 杨宇星城市交通，2019，17（1）：77-84
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中国大城市正处于快速城镇化发展进程中，空间形态以及对应的就业-居住关系正在发生深 刻嬗变。职住分离正是这一发展过程中的必然现象。本研究基于过剩通勤框架提出一种动态的 Brotchie 三角形模型研究方法，为快速城镇化发展中的中国城市通勤效率评估提供理论基础。借助 南昌市城市居民出行调查中获得的大样本的通勤、就业等数据，为城市的职住平衡、通勤效率评价 提供有效数据支撑，并对动态Brotchie 三角形模型进行验证。研究证明，以过剩通勤框架下的动态 Brotchie 三角形模型和通勤节省、标准通勤节省指标评价快速城镇化大城市的通勤效率，相较职住 比、过剩通勤率等指标更加有效并且有利于跨时间、跨城市的横向比较
姚怡亭城市交通，2019，17（1）：85-88
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为了提高政策制定者、规划人员及公众对步行友好重要性的认识，促进步行友好性原则在建 设实践中得到更多的体现，自2013 年起，国际环保组织自然资源保护协会(NRDC)对中国城市进行 了步行友好性评价的探索。截至目前已发布三期评价报告，从不同视角探讨及评价了城市步行友好 性。第一、二期报告采用相似的评价方法，构建了以步行的舒适性、便捷性、安全性以及政策与管 理4 个维度12 项具体指标组成的评价方法。前两期报告对总计52 个城市进行了步行友好性评价， 结果显示香港排名第一。第三期报告参照国际上较成熟的步行分数(Walk Score)的评价方法对287 个 城市建成区内的所有街道进行评价，在排名时采用了不同城市分组对比平均值和标准差等方法，从 不同角度对比城市的步行友好性
王蓓 宁平华 段小梅 王世明 司徒惠源城市交通，2019，17（1）：89-95
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基于卡口数据，设计道路交通分析任务和数据挖掘算法，探索分析结果在宏观、中观、微观 层面对城市交通规划、建设和管理的工程应用。基于所有车辆一日经过的卡口序列，提出毗邻区域 交通量、车流轨迹和道路运行状况三大分析任务和技术方案。提出毗邻区域交通量概念，计算有道 路连接的毗邻区域间的车流量，得到宏观路网交通量分布特征。采用频繁子序列挖掘算法得到满足 特定条件的车辆群频繁经过的卡口集合和顺序，得到车辆群的活动范围和重要路径。基于车辆到达 路段起点和终点的时间间隔，得到随着时间变化的路段车辆行程时间分布。以湖北省宜昌市为例阐 述工程应用，总结提出卡口数据挖掘与道路交通分析系统框架
吴若乾 周勇 陈振武城市交通，2019，17（1）：96-101
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2019年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
已有的城市交通网络瓶颈识别研究往往关注于路网结构特征或是路段交通流的属性，而较少 从整体网络层面研究交通流的组织变化情况。将统计物理学中的渗流理论引入城市交通研究，从整 体网络的交通连通性角度出发，探究交通网络中的全局连通交通流崩溃为局部连通交通流的动态组 织变化过程。整个过程类似于统计物理的渗流相变过程，因此也被称为交通渗流。基于深圳市的城 市交通数据，对实际道路网络进行抽象建模，利用实时浮动车数据构建动态交通流网络研究交通渗 流现象。通过对交通渗流的相变临界过程进行探究，识别对于维持交通流全局连通性具有关键作用 的交通瓶颈。该研究方法从复杂网络和统计物理学的角度为城市交通研究提供了新视角，并为识别 城市交通的瓶颈路段和治理城市交通拥堵提供参考
李国强 杨敏 王树盛城市交通，2019，17（1）：102-108
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2019年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
精细化研究轨道交通车站客流影响因素对于建立轨道交通与土地利用长效互动机制，发挥轨 道交通支撑和引领城市发展作用，指导轨道新线开通和周边用地开发等具有重要意义。以南京为 例，首先获取轨道交通运营客流AFC数据和网络爬取的POI数据；然后考虑四种类型轨道交通车站 客流特征，挖掘用地特征、公共交通接驳特征、车站属性三类因素；最后利用结构方程模型分析城 市轨道交通规划建设与城市用地开发之间的作用机制。实证结果表明，基于POI 获取的住户数、商 业设施数、文化设施数、公共汽车线路数等数据对工作日轨道交通进站客流有突出贡献
