魏贺城市交通，2020，18（6）：10-11
出版日期：
2020年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
吴堃 龚翔城市交通，2020，18（6）：12-17
出版日期：
2020年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
停车问题是城市交通治理体系和治理能力现代化的重要体现。在停车定价过程中市场要成为 配置资源的决定性力量。通过分析停车位分类及其经济属性，剖析不同类型停车位市场定价的内生 动力。由于停车位存在垄断性，提出政策干预的首要目标是降低经济负外部性和提高市场竞争。针 对现有的定价制度，提出最低定价、分时分路动态定价、共享定价策略，实现政策和市场各司其 职，发挥市场的决定性力量
许定源 李迅 翟凯鸿 汤文倩城市交通，2020，18（6）：18-27
出版日期：
2020年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
既有城市住区停车问题已成为重要民生问题。既有住区新建扩建停车设施存在以下困难：缺 乏停车设施建设空间；缺乏合理的收费机制和投资回报机制；业主利益难以协调；未形成长期有效 管理机制。针对上述问题的应对策略包括：科学进行选址、选型；构建投资回报机制，创新投资模 式，积极吸纳社会资本；借力国家老旧小区综合改造项目，推进停车设施建设项目实施；健全基层 党组织领导的基层群众自治机制。总结各类停车库的特点，结合国内外经验，提出在不同情景下适 宜建设的停车设施类型，为既有住区停车设施建设提供多样的硬性技术支撑手段。其中，地坑式简 易升降类停车库具有布置灵活、空间利用率高、技术成熟、车位成本低、无遮挡问题等优点，尤其 适合在零散用地建设
吴娇蓉 林子旸城市交通，2020，18（6）：28-36
出版日期：
2020年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
居住区夜间停车困难已成为很多城市的巨大困扰。由于不同类型居住区停车供给对需求的刺 激水平不一，增加停车供给带来的效果差异较大。而目前停车配建标准给出的分类指标和方法难以 支持停车供需诱增关系定量研究。基于上海市中心城区790 个居住区夜间停车普查和居民出行意愿 调查数据，研究短期内影响居住区停车供需诱增的关键建成环境指标，包括建成年份和户均面积。 开展基于居住区建成环境指标的停车需求增长概率分析，得出关键控制指标对停车需求诱增的敏感 性。采用车均停车缺口、公共交通可达性、房价、停车位供需诱增率、停车位增容可能性五个指 标，建立购车意愿模型，分析指标的显著性。针对不同建成年份的居住区，提出面向精细化停车位 供给策略的居住区分类方法和差别化停车管理策略
潘璐 刘春雨 曹天恒城市交通，2020，18（6）：37-44
出版日期：
2020年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
城市建成区内停车供给存在时空不均衡性。一方面建筑配建停车设施由于共享利用率低，存 在较大挖潜空间；另一方面居住小区配建车位闲置，而路内停车违法占道现象却较为严重。这种并 存现象也是众多大型社区停车问题的缩影。通过分析北京市停车供需现状及项目实例，指出路内停 车问题诱因及基层停车治理面临的普遍困境，包括政策机制局限、审批监管烦琐、经济属性模糊、 社会资本参与度低、公众参与意识薄弱等。结合社区整治提升及停车规划实践提出治理策略：近期 通过更新改造、社区治理、公众参与等方式推动停车设施的共享共治，缓解停车供需矛盾；远期在 新增立体集约式停车设施的同时，探索构建停车管理部门、社区利益相关方、停车投资运营方等多 方主体共同参与的停车治理平台
刘涛 潘海啸城市交通，2020，18（6）：45-49
出版日期：
2020年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
上海市自2009 年开通淞虹路和虹梅路两个停车换乘(park and ride, P&R)停车场以来，已经形 成各类P&R停车场30 余个。这些P&R停车场使用情况差别很大，社会评价也褒贬不一。为了指导 P&R停车场规划，减少规划和使用的不确定性，对上海市已有P&R停车场规划和管理经验进行总 结。采用问卷调查、案例研究和模型分析等定性和定量的方法，从车辆来源、接驳交通和方式转换 等角度对P&R停车场功能、车站接驳和外部效应等进行辨析。针对P&R停车场的规划提出以下建 议：应基于其功能区分车站类型和区位进行规划布局；与其他接驳方式融合；形成多方式一体化的 接驳系统；建设前要综合测算外部效应；与其他用途停车场共同建设、共享使用；考虑未来用地的 功能转换
曹力文 李宗平 鞠艳妮 陈宇帆城市交通，2020，18（6）：50-57
出版日期：
2020年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
通过宏观调控路内外停车、优化交通结构，缓解成都市中心城区道路交通压力、促进城市发 展。从出行者角度出发，充分分析交通方式特性和出行者特性，基于价格杠杆作用机理建立路内停 车收费费率阈值模型。采取RP&SP调查法获取数据；运用Biogeme软件对模型参数进行标定，并通 过参数值正负号、t-test、统计量和优度比对模型进行检验；结合现状情况，运用Matlab 软件求解此 模型。结果表明，合理的价格对出行者停车方式选择和交通方式选择行为产生调控作用，当路内停 车收费费率上调时，公共交通出行分担率明显提高。该模型精度较高，求解得出成都市四类区域路 内停车收费最优费率分别为16.184 元·h-1，14.756 元·h-1，13.272 元·h-1和11.788 元·h-1。在此基础 上，针对现行收费标准存在的问题提出时间与空间差异化路内停车收费方案
王学勇 袁泉 刘志明 邵勇城市交通，2020，18（6）：58-64
出版日期：
2020年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
美国加利福尼亚州帕萨迪纳市的帕萨迪纳老城经历了“建立、繁荣、衰败、复兴”这样一个 典型的美国城市中心的发展过程。停车政策是造成老城衰败和复兴的重要因素之一。基于对帕萨迪 纳老城发展历史的概述，总结老城停车改革措施：1)在路外配建停车政策方面采取降低配建下限标 准、实施分区停车信用项目、在TOD区域折减配建标准、修改配建下限标准为上限标准；2)在路外 公共停车方面政府投资建设市政公共停车设施、鼓励私人停车设施公用；3)在路内停车方面进行收 费并将收入用于改善本地公共服务。进一步分析老城停车改革措施在停车位供给总量、利用率、财 务收支和地区经济等方面发挥的作用。建议对于早于小汽车使用而建成的老城地区，取消停车配建 下限标准，鼓励停车设施公用化、市场化，采取多维度思考老城停车问题，促进老城繁荣兴旺
