周江评 王江燕城市交通,2011,9(4):11
出版日期:
2011年7月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
王志高 王江燕 何东全城市交通,2011,9(4):12-20
出版日期:
2011年7月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
为了探讨公交优先政策对CO2排放的影响及其敏感性,进行影响评估研究。首先探讨了城市公共交通与CO2排放的关系,提出公共交通CO2排放量的4个影响因素。对近年来公交优先政策的实施效果进行分析,推断其与CO2排放存在的关联性。估算2000—2008年公共交通CO2排放量,发现其与公交平均载客量呈反比、与平均出行距离呈正比;假设6种情境,计算不同能源结构、公交分担率提高比例情况下的CO2减排量阈值,并对影响因素进行敏感性分析。在此基础上,探讨公交优先政策可能导致的CO2排放削减的量级。最后,从节能减排的角度针对公交优先政策提出建议。
姜洋 何东全 ZEGRAS Christopher城市交通,2011,9(4):21-29
出版日期:
2011年7月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
研究中国城市形态与居民出行能耗的关系在新时期城镇化发展、能源紧缺、气候变化背景下显得极为迫切。首先提出基于调研数据估算居民出行能耗的方法。以济南市9个小区为例,通过定量计算和描述性分析,比较了传统胡同式、密方格网式、单位邻里式和超大街区式四种类型街区形态特征和家庭出行能耗的差异。研究表明,人口密度、容积率最高的超大街区,其居民户均出行能耗比其他三种类型街区高2~5倍,接近亚洲发达地区水平,说明中国单纯追求高密度城市形态并非交通节能的有效途径。基于此,建议中国城市街区建设未来应向小尺度、功能混合、步行和自行车友好等方面发展。
Karl Fjellstrom城市交通,2011,9(4):30-39
出版日期:
2011年7月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
过去6年中,中国有13个城市建设了长达350 km的快速公交(BRT)系统,发展速度超过了其他任何国家和地区。然而,无论是处于城市周边地区的BRT走廊,还是低需求量设计的中心地区走廊,这些BRT系统容量较小、客流需求处于中低水平。直到2010年2月广州市BRT开通后,这一情况才得以改变。从最早于1999年在昆明市实行的中央式公交专用车道开始,到2010年达到替代地铁水平的广州市BRT,阐述了BRT在中国的发展,指出其趋势为由固定线路运营向直达线路运营转变。最后,系统总结了中国各城市规划、建设和运营BRT系统的经验教训。
朱仙媛 李姗姗 段小梅城市交通,2011,9(4):40-44
出版日期:
2011年7月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
为分析广州市快速公交(BRT)运营一年来的实施效果,评估其对出行者、城市和交通发展的影响,开展影响评价研究。提出了BRT影响评价层次分析框架,分别从客流量、服务水平、环境效益、社会效益以及经济效益五个层面分析了广州市BRT的实施效果。评价分析结果证明:BRT开通运营后,乘客出行时间明显缩短,公交运行速度和准点率显著提高,走廊内交通运行环境显著改善,公交吸引力明显提高,有效缓解了交通拥堵、环境污染和能源浪费等问题。最后,指出BRT系统存在的不足之处并给出相关建议。
周江评 王江燕 许丰功 张贝贝 李志刚城市交通,2011,9(4):45-52
出版日期:
2011年7月25日 + 显示摘要(点击可直接显示摘要)- 摘要
回顾了20世纪60年代以来美国联邦层面制定的一系列缓解交通拥堵的法律、法案和规章。总结各个阶段相关法律、法案和规章产生的背景、效力及特征:20世纪60—70年代,利用公路交通工程技术解决城市交通问题;20世纪70—80年代,增加公共交通资金的投入;20世纪80—90年代,引入绩效评估体系以及非政府组织参与治堵行动;20世纪90年代至今,更加综合性的治堵行动。指出相关法律暗含了对小汽车发展的支持,很少考虑小汽车带来的社会、环境和经济成本,应在明确这些代价的基础上统筹安排政策、制度、规划以及对个体出行行为的影响和引导。