张海林 黎俊廷 曾滢 曾令宇城市交通，2022，20（6）：73-82
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
选取与地区公共汽车出行特性相适应的线网优化策略是提升公共汽车服务水平的关键。首先 提出公共汽车出行密度的定义，通过对不同城市公共汽车发展数据的统计分析，将2 000人次·km-2·d-1 作为公共汽车低密度地区的量化标准，并总结这类地区的城市交通特征。基于公共汽车出行低密度 地区发展面临的现实困境，提出公共汽车线网优化目标，即提高车均载客量、关注运行效率、提升 服务水平；围绕出行时效性、可达性和服务品质三个层面提出线网优化思路。最后，以广州市南沙 新区为例，从功能层次、线路组织、客流匹配、支线运营、与轨道交通接驳等方面提出公共汽车出 行低密度地区线网优化策略
陈小鸿城市交通，2022，20（6）：06-07
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
苏跃江城市交通，2022，20（6）：08
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
刘影 郭莉 刘倩城市交通，2022，20（6）：09-20
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
分析公共交通乘客的出行特征，有助于优化公共交通供给和服务。利用深圳市2015 年和 2017 年各一周的公共交通刷卡数据和公共汽电车GPS数据，识别乘客日常所选公共交通方式和出行 频次。据此将公共交通乘客划分为公共交通依赖和非公共交通依赖两大类；前者可划分为公共汽电 车依赖、城市轨道交通依赖和混乘依赖三种，其中混乘依赖又细分为换乘依赖和早晚异乘依赖。对 公共交通依赖人群进行出行特征分析，得出如下结论：1)通勤乘客跨区出行特征明显；2)地理空间 上，公共交通依赖与非公共交通依赖人群具有明显的居住空间分异现象，且公共交通依赖人群的中 短距离郊区化迁居特征明显；3)随着城市轨道交通的扩张，公共汽电车依赖与城市轨道交通依赖人 数此消彼长；4)公共汽电车的比较优势体现在时间和空间层面对城市轨道交通可达性的补充
朱洪 刘明姝 王磊城市交通，2022，20（6）：21-29
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
公共汽电车客运量大幅下降、行业运营及补贴压力日益加大成为中国大城市普遍面临的问 题。发现隐藏在客运量下降背后的实质性特征是公共汽电车交通行业改革的关键。以上海市为例， 通过大数据挖掘理清纷繁杂乱的数据指标，更好地认识公共汽电车交通转型发展的特征。研究显 示：虽然公共汽电车客运量较低，但其仍承担较大比例的公共交通出行量；公共汽电车出行需求以 接驳城市轨道交通或不适合城市轨道交通承担的中短距离为主；在客流低密度区域，公共汽电车运 能利用率及能源利用效率问题突出。最后，依据运行特征分析结果提出相关建议：在行业总体投入 上坚持公交优先政策保障；在出行服务中凸显公共汽电车灵活便捷的优势；在运营组织模式上需兼 顾服务水平和运营效率，特别是在客流低密度区域
洪智勇 王愈 陈志杰 洪锋城市交通，2022，20（6）：29-37
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
已有基于复杂网络的公共汽车交通模型研究缺乏对网络服务特征的考虑。基于公共汽车线网 的P-Space 模型，在考虑公共汽车站服务范围的影响基础上构建SP-Space 模型，以实现车站与交通 小区的关联。以宁波市主城区公共汽车线网为例进行分析，结果表明基于SP-Space 模型得到的公共 汽车线网具有显著的超小世界网络的特征，能够客观地反映公共汽车线网的实际空间分布形态，并 进一步揭示了公共汽车线网的形成机制符合“二八法则”。然后，利用综合出行成本、直连公共汽 车线路数等属性构建边权指标得到加权网络模型，该模型能够较好地反映宁波市公共汽车线网的可 达性和公共汽车走廊集聚特征。结合宁波市公共汽车客流发展规律进一步指出，若忽视由网络复杂 性导致的共通道竞争规律，城市轨道交通沿线公共汽车线路的优化措施将难以取得理想效果
王子懿 李健城市交通，2022，20（6）：38-45
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
潜在出行需求分析是定制公交市场推广的基础，然而现有相关研究多关注特定出行场景下的 宏观需求特征或方式选择意愿，难以整体把握定制公交的各种适用场景与对应的潜在出行需求特 点。结合大数据特征挖掘和小样本个体行为调查的各自优势，提出了一种场景导向的定制公交潜在 出行需求宏微观数据嵌套分析方法：利用出行大数据挖掘出行需求的宏观特征，基于小样本调查数 据提取微观个体的方式选择意愿，通过一致的出行场景实现上述两方面结论的嵌套连接，进而研判 各场景下的定制公交潜在出行需求。以厦门市为例验证方法的可操作性及数据适用性。结果表明， 可依据潜在出行需求特点将各种出行场景划分为“高需求量、高转移率”等4 类，进而对应制定差 异化的定制公交市场推广策略
苏跃江 周芦芦 胡郁葱 李晓玉城市交通，2022，20（6）：46-55
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
票价体系和财政补贴机制是公共交通运营管理和财政优先的重要手段。从公共管理视角阐述 公共交通服务的四大特性，梳理其发展定位的演变过程。对比分析中国主要城市公共汽车票价体 系、运营模式、补贴机制等方面发展现状和存在的问题，提出相应对策建议。结果表明：构建与乘 客出行特征相适应的票价体系、乘客出行费用与居民人均可支配收入相匹配的票价优惠模式以及动 态调节机制，可为公共汽车线网优化奠定基础；建立成本约束、综合考核、经营分享等机制以及精 细化补贴模式，有利于促进公共汽车企业降本增效。以广州市597 条公共汽车线路为例进行分析显 示，乘客满意度达到83 分是运营成本和满意度的拐点，应避免为追求满意度无限提高运营成本导 致政府补贴过高
翁剑成 潘晓芳 邸小建 林鹏飞城市交通，2022，20（6）：56-64
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
公共汽车满意度反映了乘客对公共汽车服务质量的直接感受，现有研究缺乏对不同乘客群体 满意度差异以及公共汽车运行质量与满意度之间关系的研究。首先构建公共汽车满意度评价指标体 系，包含时效性、安全性、便捷性、舒适性、可靠性、经济性6 个一级指标，21 个二级指标和77 个 三级指标。通过问卷调查得到北京市100 条公共汽车线路共3 012 份满意度调查数据，利用高斯混 合模型聚类方法识别出4 类乘客群体，应用随机森林特征选择方法鉴别不同群体满意度的核心偏好 因素。将满意度调查数据与公共汽车平均运行速度、满载率、到站时间波动性等数据进行关联匹 配，构建针对工作日高峰时段的公共汽车满意度与运行质量交互影响模型，定量评估公共汽车运行 状态变化对满意度的影响。通过实例验证了影响模型的准确性，继而提出基于不同乘客群体的公共 汽车满意度提升策略
谢佳 赵怀明 胡骥 闫章存城市交通，2022，20（6）：65-72
出版日期：
2022年11月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
通过分析后疫情时期公共汽电车乘客出行行为规律，可有针对性地制定合理的客流回归策 略。追踪324 位公共汽电车乘客疫情前后出行频率变化，收集乘客属性、出行属性、防疫措施、服 务品质四类属性，采用Logit 模型研究疫情前后通勤与非通勤乘客两类群体选择公共汽电车的出行 频率特征及影响因素。针对模型分析结果，融合规划、运营、管理等多方经验，设计了定制公交、 公交优先、优惠奖励、无缝衔接、品质优化5 类公共汽电车引流策略，并用层次分析法针对两类群 体对引流策略的接受度进行评估。结果发现，通勤乘客关注公共汽电车服务品质，非通勤乘客更关 注无缝衔接(便捷性)，两类群体共同关注的是优惠奖励策略
