9日，广州市政府常务会议审议并原则通过了《广州综合交通枢纽总体规划(2018—2035年)》(下称《规划》)，广州将以拓展国际交通功能为核心，以提升运输服务品质为准则，推动空港、海港、陆港三港融合，打造开放式、立体化、智慧型综合客运枢纽和多式联运综合货运枢纽，探索建设自由贸易港，将广州建设成为引领全球现代交通发展的国际性综合交通枢纽。

　　在《规划》提出的重点任务中，将推动机场、港口、铁路等各类交通方式的互联互通。具体而言，广州将规划建设白云机场高铁站、实现机场引入高铁线路，加强国铁、城际、地铁规划衔接，实现无缝换乘。

　　同时，《规划》首次提出将广州站和东站打造成为中心火车站，表示将推动高铁进城，一体化改造广州站-广州东站，新增广深港高铁引入中心城区联络线、京广高铁引入广州站联络线、三眼桥至新塘通道扩能，实现高铁线路引入中心城区。

　　作为中国三大航空枢纽之一，2017年广州白云国际机场旅客吞吐量达6584万人次，同比增长10.2%，增速在国内六大机场中排名第一，世界排名第13。货邮吞吐量达到178万吨，增长7.8%。

　　暨南大学管理学院教授、华南城市研究会会长胡刚对第一财经分析，现在打造交通枢纽就是要多种交通方式一体。比如有机场有高铁，这个枢纽的作用就会进一步发挥出来。

　　此外，广深港高铁目前在广州的终点站为广州南站，距离广州中心城区太远。因此通过中心城区高铁站的升级改造，将高铁引入中心城区，不仅方便旅客的出行，而且可以进一步强化中心城区集聚功能。

　　胡刚说，随着高铁的发展，未来在高铁周边居住和办公的人，去到另外一个大城市出差十分方便，从而加速人流、信息流等各种资源的快速流动。

　　另一方面，身为华南地区的交通枢纽，广州在对外高铁交通方面仍存在诸多短板。

　　比如，目前广州与邻省福建省会福州之间尚无高铁直通，到南昌的高铁也要绕道湖南。同时，相比京沪之间有时速350公里的高铁相连，由于南方地区多丘陵山地的地理条件限制，长三角和珠三角之间尚无直线相连的高铁线路，目前高铁列车均需绕道湖南，耗时要比京沪之间多出不少。此外，广州到省内粤东粤西的通道也存在诸多不足。

　　对此，《规划》确定了广州铁路的十大对外通道。在落实获批的《广州铁路枢纽规划》基础上，谋划新增广河高铁、广清永高铁、贵广铁路广宁联络线、广中珠澳高铁，形成广州铁路对外十大战略通道，即广州—长沙—北京、广州—南昌—北京、广州—汕尾—上海、广州—梅州—上海、广州—深圳—香港、广州—珠海—澳门、广州—茂名—海口、广州—南宁—昆明、广州—贵阳—西宁、广州—永州—重庆。

　　这其中，广州-梅州-上海这条线使珠三角与长三角两大城市群有350公里/小时高铁相连，极大增强两大三角洲之间的紧密度。广州-永州-重庆这条线使湖南西部与广东时空关系完全改变，使湖南欠发达地区进一步对接珠三角。