海峡西岸城市群的整体协调发展既是促进东南沿海地区经济进一步发展，完善和优化全国区域经济格局的重要举措，更是构筑沿海经济发展带，带动江西、湖南、贵州等中西部地区发展的重要方面。作为海峡西岸城市群的重要中心城市，福州市的交通运输体系需要在区域层面进行更好的衔接，这不仅仅是促进福州市自身发展的需要，更是确保海西城市群区域协调发展的重要基础。

    福州市在联系大陆与台湾之间具有非常重要的战略地位，随着两岸关系的逐步缓和及交往往来的日益频繁，有远见的预留与台湾的联系通道是非常必要的。目前两岸交通联系还处于“小三通”状态，即福建沿海港口与台湾部分城市间的限制性航线联系，规划将着眼于两岸间的整体交通联系及交通设施布局，基于福州在海峡两岸城市群中的功能及地位，统筹考虑福州在两岸全面三通之后的联系通道布局。

    最新的城市总体规划提出了跳出老城区向东南方向发展的总体对策，这既是引导城市沿江向海发展的科学发展方向，也是福州市现有自然条件约束下的必然选择。规划将着重考虑在紧张的城市用地条件下，利用交通对土地开发的强烈带动作用，对城市拓展形成有力引导，构建城市东南方向发展主轴，促进城市沿集约紧凑道路发展。

    目前福州市主要的城市职能都集中在二环以内的老城区，一方面是单核集聚用地发展模式的通常表现，更是山体及河流等自然屏障的约束限制使然。福州土地资源极度紧张，集约紧凑的土地使用模式是必然的选择，城市交通系统需要支持高密度紧凑的城市发展模式，推动城市活动及交通可持续发展。

    现状居民活动和城市发展比较集中，平均出行距离仅为3km，机动车平均出行距离也只有3.7km，随着城市空间的扩展及人们活动半径的扩大，规划年城市居民的平均出行距离有所增加，但也只有5.7km，城市尺度相对较小。在不大的城市尺度下，城市出行应该更加强调公共交通、慢行交通的作用，以大运量集约化的公共交通模式为主体组织城市内部客运，特别是奠定其在通勤交通中的主导地位，而以快速路为骨架的道路快速交通系统应该更多的服务于组团间的日常联系及与对外交通的衔接。

    机动车尾气排放是造成大气污染的主要因素，机动车保有量的快速增长及毫无限制的使用必然带来机动车尾气排放的迅速上升，造成城市生活环境质量的下降。2006年福州市优、良空气质量天数占全年的90%，空气质量在福建省城市中排名居前五位。如何制定合理的交通发展对策，确保城市交通系统的可持续发展，保护目前良好的大气环境，是福州市交通发展和设施布局的必要前提。

    本次规划工作主要内容包括：

    1、现状综合交通调查与问题分析与判断

    2、城市与城市交通的发展趋势分析

    3、综合交通发展战略研究

    4、建立福州综合交通需求分析模型

    5、城市区域交通与对外综合交通体系布局方案

    6、城市道路网络系统规划

    7、城市公共交通系统规划

    8、城市停车场系统规划

    9、城市慢行交通系统规划

    10、物流系统规划

    11、近期城市交通建设规划