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| 封面：BRT线上的风景 |
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高架BRT从厦门市区穿城而过，海天蓝色的桥梁涂装以及沿线的绿化和景观构成了一条集交通与景观为一体的绿色通道，除了圆润如花瓶般的桥身，白天有爬藤，晚上有夜景灯，它是这个城市独特的风景线。每次坐在BRT车厢里... |
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| 本刊特稿：出租汽车经营权管理问题及建议 |
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经营权问题是出租汽车行业管理的核心和难点。对目前我国出租汽车经营权出让模式、企业经营模式和政府监管模式进行调查，对经营权管理不规范及4种经营模式存在的主要问题进行分析。提出加强出租汽车经营权管理的建议：一是加快法规建设；二是明确政府职能；三是合理选择经营模式；四是建立科学... |
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锐思评论 |
| 北川新县城规划中人性化交通的思考 戴继锋 殷广涛 |
| 北川县城是汶川大地震灾后重建中唯一整体异地重建的新县城。2010年新县城将集中力量建设3.2 km2，人口以北川受灾群众和拆迁群众为主，共3万人。小城镇道路交通系统重建规划在道路空间尺度、慢行交通体系、人性化设施等方面，应尽量避免大城市交通系统过度满足机动化交通需求的建设诱惑。 |
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| 厦门市公共交通发展与BRT规划建设实证研究 边经卫 丁明 |
| 为了落实公共交通优先政策、改善公共交通出行条件，厦门市进行了多方式的公共交通建设。分析了大城市公共交通方式选择和厦门市公共交通发展的阶段特征，着重阐述了厦门市BRT近期和中远期的线网规划情况，并介绍了BRT首期通车工程和高架BRT升级为轨道交通的预留条件。厦门市BRT的规划实践表明：BRT是大城市现阶段较好的公共交通方式；建设高架BRT可与未来升级轨道交通相结合；与城市空间拓展和转型相结合，因地制宜地选择BRT建设方式。 |
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| 厦门市高架快速公交系统建设实践 丁明 |
| 系统地介绍了厦门市高架BRT系统的建设实践，旨在为今后BRT系统的发展策略和建设模式提供经验借鉴。首先分析了厦门市BRT的建设背景，提出了BRT预留升级轨道交通的策略。然后，介绍了首期BRT系统三条线路的工程概况，详细阐述了BRT系统的六个组成部分，特别是中心区采取的高架为主的专有路权形式和功能齐全的车站。通过与轨道交通及其他地面BRT的综合比较分析，认为厦门市高架BRT系统具有较多优势，并取得了较好的运营效果，运输效率提高了2倍，运行速度提高了1倍。BRT在提高公交服务水平、缓解交通拥挤、引导城市发展方面发挥了良好的作用，是一种适合于厦门市目前发展阶段的建设模式。 |
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交通规划 |
| 区域与次区域交通模型的一致性研究——以南加州橙县和尔湾市交通分析模型为例 陈雪明 |
| 介绍了区域交通模型和次区域交通模型，以及两种对接方法。以美国南加州橙县和尔湾市交通分析模型为例探讨实现交通模型一致性的具体过程。首先通过构建3级交通分析小区系统，运用土地利用/社会经济数据转换系数，以及遵循同区域交通模型相一致的公路网构建方式确保模型输入数据一致；同时，对次区域交通模型的模拟结果进行适当后处理，使其与实际交通量吻合。结果表明，尔湾市交通分析模型与橙县交通分析模型之间的结果差异为-4.2%，可认为二者之间是一致的。 |
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交通工程 |
| 一种灵活的在线交通信号相位切换结构 蔡云 杨晓光 王浩 |
| 先进的交通信号控制系统的核心是控制策略及参数模型，建立相位切换结构的目的是为控制策略实现提供基础。传统的感应及自适应控制注重切换规则及优化模型设计，通过比较各种控制策略，从美国NEMA TS2标准中提出的双环相位结构入手，重新定义相位，并建立统一的搭接嵌套规则，最后形成两种模式下的在线相位切换结构。该结构的特点是能够灵活地适应交通流变化，并具有标准的描述形式。 |
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