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| 封面：金丝雀码头：别样的伦敦金融区 |
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金丝雀码头位于伦敦多克兰地区西印度码头的中心，由废弃港区改建而成。许多银行总部、商业巨头总公司，以及大牌媒体和国际酒店均在此落户，仅员工就有8万之众，但其噱头还不完全在此。地产开发商曾一度倾力于解决配套... |
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| 本刊特稿：城市道路交通信号控制的若干问题 |
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针对我国城市道路交通信号控制中的灯色规定和一些常用信号正反两方面的影响因素等进行分析。首先提出我国现行交通法律法规对信号灯色规定的不足之处，然后对交通信号控制存在的基本问题进行重点研究。通过分析不同信号灯色（如机动车黄灯、红灯+黄灯、绿闪、红闪，行人绿闪）及其他辅助设施... |
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锐思评论 |
| “高铁时代”城市与交通规划聚焦 邹德慈 |
| 2008年8月1日，京津城际高速铁路正式开通运营，这是中国第一条真正意义上的高标准铁路客运专线(以下简称高铁专线)。列车设计时速为300 km，最高时速超过350 km，是目前世界上运营速度最快的列车。以京津城际高速铁路为起点，高铁专线建设热潮开始席卷中国，并且发展十分迅速。据统计，截至2009年底，全国在建的高铁专线达32条，已建成8条。预计到2012年将有1.3万 km高铁专线投入运营。其中时速为300~350 km的高铁专线达8 000 km；时速为200~250 km的高铁专线达5 000 km。至2020年，将形成覆盖全国省会城市(除拉萨外)和百万人口以上大城市的高铁专线网，全长5万km。 |
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| 解读《城市轨道交通线网规划编制标准》 李凤军 |
| 住房和城乡建设部批准发布的《城市轨道交通线网规划编制标准》(GB/T 50546—2009，以下简称《标准》)已于2010年4月1日起实施，对其主要条文内容进行解读有助于宣贯《标准》和指导城市轨道交通线网规划编制工作。作为技术性标准，指出其内容定位于城市轨道交通线网规划层面，重点突出规划编制内容、编制深度、编制程序和关键环节的技术要求。阐述了《标准》编制的重点任务，即规划编制的内容与程序、基础资料的获取、规划范围和年限、用地控制规划、技术术语与指标等。最后，对《标准》的主要条文内容进行详细解释和分析。 |
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| 城市轨道交通近期建设时序的确定方法 成华 贺方会 李俊芳 |
| 城市轨道交通近期建设时序是轨道交通项目建设的依据，可避免建设的盲目性。简要分析了近期建设时序的总体框架及其意义，从近期建设时机和年限、近期建设规模、近期建设线路三个方面详细论述了确定近期建设时序的方法。首先分析了选择近期建设时机的影响因素。然后，考虑近期城市交通承载能力以及建设资金的控制，提出利用交通需求法和建设资金控制法确定轨道交通近期建设的合理规模。最后，建立以最大综合效益为目标的近期建设线路安排优化模型，给出模型的假设条件、约束条件及求解方法。 |
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交通规划 |
| 小汽车与轨道交通出行方式选择行为分析 王雯静 干宏程 |
| 研究出行方式选择行为有助于引导私人小汽车出行者改乘轨道交通出行。以上海世博期间驾驶人的通勤出行为研究对象，通过RP和SP调查采集驾驶人实际通勤出行情况和世博期间的出行方式选择行为，得到小汽车相比轨道交通的出行时间节省量和费用差与是否选择轨道交通存在联系。应用离散选择模型分析出行方式选择的影响因素，建立二项Logit模型。结果表明，驾龄较短和低收入的驾驶人更愿意选择轨道交通，年轻驾驶人(相比年长者)、频繁使用小汽车者更愿意选择小汽车出行。 |
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交通工程 |
| 北京、上海城市交通能耗和温室气体排放比较 朱松丽 |
| 北京和上海在城市发展阶段、人口规模等方面具有较强可比性，同时实施了既有相同点又有不同点的城市交通政策，对两市的城市交通能耗和温室气体排放进行比较可客观地评价其政策的实施效果。以不同燃料驱动的不同类型车辆的保有量、年均运营距离、能源强度及排放强度为主要参数定量计算2005年两市的城市交通能耗和CO2排放量。结果发现，两市城市交通能耗总量接近，但上海市的能耗强度和温室气体排放强度略低于北京市，这归功于机动车总量控制政策、公共交通优先发展以及广泛使用的非机动交通。但是，近几年上海城市交通的碳排放强度有明显上升趋势，两市的差距可能逐渐减小。最后，就两市在公共交通(尤其是出租汽车)、非机动交通等方面的发展政策给出建议。 |
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交通管理 |
| 公众参与的交通需求管理 鄢勇飞 朱顺应 王红 |
| 为了加强交通需求管理(TDM)整个过程中公众参与的程度，保障TDM的可实施性和有效性，提出了公众参与的交通需求管理概念。从公众的视角，分析了TDM与公众参与的关系和公众参与TDM的意义，总结提炼了公众参与TDM的原则、方法和策略，并初步探讨了公众参与交通需求管理的主要流程和实施框架，为合理制定交通需求管理政策提供了一种参考思路与方法。 |
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他山之石 |
| 政策制定中交通弱势群体受抑制需求分析方法 Yavuz Duvarcia, Shoshi Mizokami 著 蒋中铭 朱明 译 |
| 在交通弱势群体受抑制需求可被计算、并将其加入现有出行需求的前提下，提出一种预估交通供需的方法。该方法的潜在假设是交通弱势群体的出行条件和普通群体相同，即所谓的受抑制需求“全部释放”。在利用“四阶段”法为交通弱势群体建模的过程中，分析了交通弱势群体的受抑制需求及其与普通群体间的平等问题，同时详尽阐述了最易受伤害的交通弱势群体(如老年人和残疾人)的特殊需求，并确定其在各方面面临的困难。最后，利用软件模拟分析得出的结论是：针对交通弱势群体全部释放的受抑制需求(出行总量增加5%)，政策制定者须为面临一定的财政负担做好准备，同时做好协调工作，达到既减少运营成本又满足交通弱势群体出行需求的目标。 |
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