无意中读了一篇1992年美国IVHS（后来改名ITS）的战略规划的作者之一——MIT土木系的Joseph M. Sussman教授2004年写的关于对ITS过去与现在的论文（感觉是对照1992年的规划及12年的实施写的一个概要总结）。虽然又过去近10年，不过其中一些观点在今天看还有一定借鉴。没专门整理，只是阅读中的随手记录。

反思：一些1992年制定规划未考虑到的因素：互联网、手机、911等（2004年写）

1）原来以为ATIS和ATMS是有一定对立性的，一个针对单独的出行者，一个针对管理者，结果发现二者是需要整合的，而且现在发现，似乎提高整个交通网络运行性能的最好的机制就是为出行者提供更好的信息服务；

2）对数据的认识不足，没有意识到规划者对数据的利用

3）能够基于海量数据进行智能管理和控制的智能系统还是没有出现（除了信号控制系统外）；——未来的发展；

4）对于公私合作的问题处理的不好，不如日本，因此，美国现在汽车厂商在ITS方面的研究要落后于日、欧；

5）过高估计了ETC的使用；主要由于体制的问题导致了不兼容，导致了目前未能在全国范围内广泛使用；低估了体制对于ETC实施的阻挡作用。

6）1992年估计拥堵收费（价值收费）是必然的，但是实际应用却很缓慢，直到2003年伦敦才开始实施；尽管将来阻碍拥堵收费的障碍能够被克服，但是历程要比当时规划者设想的长的多——（备注：这么看难道将来真的要大范围的拥堵收费了？）美国的HOT车道有一些发展，可以视为价值收费的一种。

7）意识到需要有ITS框架，但是没想到ITS框架是那样出来的并且被那样的使用。呵呵

8）规划者开始觉得商业运营会是ITS发挥作用的领域，但是运营者对其有不同看法，主要担心竞争问题；

9）FTA对智能公交有很大的期望，但是发展很缓慢。

本文来自：翰墨的博客