Autolib项目的电动汽车开过巴黎凯旋门前

 

小秘书：

 

我们曾经分享过几篇关于巴黎交通的文章。如市区限速、公共自行车自助租赁项目，以及以环境保护为目标的交通规划（可回复“巴黎交通”查看）。

这次，我们要分享的是，这座城市著名的电动汽车自助租赁项目，看看它目前的实施情况及效果。Autolib项目的机制，与Vélib项目（公共自行车自助租赁项目）类似。伦敦正要开始采取这一行动。

未来中国城市也应该走上这条路。不仅要推广电动汽车，更需要改变人们“拥有一辆汽车”的做法，而是让他们“可以使用一辆汽车”。这意味着，在技术之外，更需要学习一整套机制。

 

Jean-Philippe Wailliez在巴黎从事小型葡萄酒业务的工作。他经常使用公用的电动汽车。他说：“一周会用差不多三到四次，其次才选择搭乘地铁或火车。这真是一个很有用的服务，特别是当我要去送货的时候。”

 

Emanuelle Buet需要到小镇另一头参加一个紧急的临时会议。距离她所在位置最近的地铁站，已超过了一般巴黎人能承受的最远步行距离。“我有一辆车，但它停在一个多层停车场里，走过去要十多分钟。”她说：“开到目的地后，可能又要为寻找能停车的地方而花二十多分钟甚至更久。”

 

Sarah Maurel和她的同事是第一次使用这种公用电动汽车。她认为这东西棒极了：“我们要去马恩河附近的尚皮尼见一个客户，但铁路工人在闹罢工。所以我们想试试这种电动汽车。过去花了30分钟，返程用了40分钟，价格比乘出租车便宜。虽然需要花点时间和车子磨合一下，刹车有点过于敏感。但我们还是很开心。”

 

无论怎么衡量，巴黎Autolib电动汽车共享计划看起来都相当成功，用户满意度很高。会员数一个月内从两年半前的5650人上升到15.5万人。这些会员中，有人累积行使里程已达3040万英里。启动阶段投入使用的2500辆电动汽车（Bluecar），今年底要扩容至3000辆，租金订单平均超过1万份/天。

 

Autolib项目的总经理Véronique Haché-Aguilar对此非常高兴，他组织了巴黎市内和周围的63组镇议会，共同推行该计划。“这项计划的主要目标是减少空气污染，减轻传统汽车带来的负担，同时在人们的确需要用车时提供一种便捷的选择。我相信我们正在前进。”

 

Autolib项目2009年首次进入公众视野，并在2011年12月正式面向公众服务，首批投放电动汽车250辆。该项目后来在里昂、波尔多及美国印第安纳波利斯得到推广。而伦敦能源部（Source London）在得到公共交通方面的商业赞助后，决定在明年引入该项目。

 

Vincent Bollore和他的一辆电动汽车。在伦敦，会员的月花费在10英镑左右；电动汽车的租金则为每半小时5英镑。

 

该计划的幕后操盘手——法国公司BlueSolutions计划利用伦敦市现有的1400个电动车充电点，于2015年3月在市内率先投放100辆公用电动汽车。计划到2018年，将伦敦公用电动汽车数量增加至3000辆，并能让人们喜欢上这种出行方式。地方议会将展开合作，为4500个必要的专用停车场和电动车充点电腾出空间。

 

在巴黎，该项目的主要目标是减少城市空气污染。作为欧洲空气污染最为严重的城市之一，糟糕的空气质量使伦敦面临收到欧盟的2.5亿英镑罚单风险。伦敦市长Boris Johnson希望以电动汽车的大量投放，减少传统汽车的市场份额，进而减少废气排放量。

 

伦敦能源部与Autolib项目工作人员可谓一拍即合。所以，现在要考虑的问题是，这个项目对巴黎有帮助吗？

 

在巴黎第十六区的维克多•雨果大道上，立有不少外观是半球有机玻璃的电动汽车预定亭（50个在巴黎市中心，50个在郊区）。Autolib项目代表José de Almeida Zacarias介绍了该项目的注册过程及计划的基本情况。该项目有一个200人的团队，José de Almeida Zacarias将他们的时间用来帮助客户、解答疑问以及在各汽车充电站之间合理配置公用电动车数量。

 

只要按下按钮，Autolib项目呼叫中心接线员的身影就会出现在预定亭的屏幕上。询问是要办理包年（120欧元）、包月（25欧元）、一周（10欧元）还是一天的会员业务。申请越长时间的会员，相应租金价格就越优惠：日会员每半小时的租车价格是9欧元，而包年会员则只需5.5欧元（在伦敦，BlueSolutions公司的目标是吸纳6万会员，会员的月花费在10英镑左右；电动汽车的租金则为每半小时5英镑）。

 

巴黎街头的Autolib项目电动车预定亭。现在，高科技屏幕登记程序的使用方法较它刚诞生时要来的更为简单快捷、一目了然。

 

 

我们在预定亭的屏幕上快速完成一系列注册，我提供的驾驶执照、护照和信用卡由机器自动进行扫描和记录。几秒钟后，我的手机收到了一条通知我确认相关情况的信息，以及一封欢迎我成为Autolib会员的邮件。随后，机器里吐出了我的电子会员卡，我们拿着它走向了“租赁站”。

 

巴黎现在有900根这种用技术武装起来的钢柱（“租赁站”），每一根上面都装有一个触屏、麦克风和扬声器，保证用户和该计划总部沃克雷松的工作人员实现实时对讲。每个“租赁站”对应3-5个Autolib项目专用停车位和充电点。

 

我将之前拿到的电子会员卡放到“租赁站”的阅读器上，输入密码，机器自动确认我的驾驶执照是否有效，我是否受到酒精或药物影响。在我身后，一个充电点的蓝灯亮了起来了。

 

那是我的车。

 

该系统的操作非常简单：你将会员卡放到司机后视镜上装载的阅读器上，车门就开了；充电点的操作步骤也是如此。你从车中拔下电缆，将其放回充电点的对应凹槽中。随后，你进入车内，将钥匙插入方向盘，启动引擎，再拔出。出发！让我们小心谨慎地开始体验巴黎的交通吧。

 

Bluecar由宾尼法利纳(Pininfarina)公司设计，在意大利制造。Bluecar的车型虽然是基础款，却很宽敞，只比一辆雷诺或欧宝略小一些；100%电动、自动化、四座三门、一块锂高分子电池的配备使Bluecar最多可跑155英里，每小时最高时速80英里。

 

车内有一个数字触摸屏，提供完整的GPS导航系统、汽车剩余电量提醒，以及对应能姓氏的公里数范围。车内还有一个蓝色按钮，遇到问题或是紧急状况下，可直接联通Autolib呼叫中心。还有一个很贴心的设计是，车内的无线电系统会记录用户的触摸操作，为用户提供偏好设置和预置选项的相关历史记录。

 

巴黎900个Autolib项目的租赁、停车站之一。

 

 

Bluecar的租借规定是：用户最好提前预约用车，但最多只能提前30分钟预约。Jose强调：“这是一项高容量、高频率的服务。你可以通过Autolib官网、租赁站屏幕和两个智能手机APP提前预定。它们与车内使用的是一套系统，让你可以在目的地附件找到空的Autolib专用停车位，你可以最多提前90分钟预约停车空位。巴黎的城市交通拥堵非常严重，系统可以帮助你定位最近的停车场位置，你可以预约空位，在那里停好车，再搭乘地铁前往下一个目的地。”

 

用户在使用车辆期间，如果发生车辆损坏的情况，最高赔付金额为150欧元。（若此类状况发生两次以上，会员资格将被叫停。）据悉，除了几起故意破坏车辆的个案之外，因保险杠损坏而进行赔偿的情况占多数。Jose称：“这很正常。每辆车里的自动变速器是不同的。你不能要求每一个人都像爱护自己的汽车一样爱惜租来的车。”目前，还没有出现过什么大的机械故障或电路问题。大多数时候，一般会有50辆左右的Bluecar在巴黎东部的大道大桥Autolib项目车库进行小修理和保养。

 

在Autolib项目总部，BlueSolutions公司的通信主任Julien Varin向我们展示了Autolib的呼叫中心。它由一面墙体大小的的巨幕控制，在屏幕上可看到巴黎及附近地区的地图和每一辆Autolib项目用车的位置（每两分钟更新一次）。在另一个稍小些的屏幕前，客户服务运营团队的工作人员正忙着接通客户来电：有的车辆爆胎了，有的车辆的挡风玻璃清洁液出了问题。

 

用户们普遍抱怨的一个问题是，不少司机未经授权就私自占用了自己的停车位。其它投诉还集中在：Autolib项目到底为降低巴黎街道的私家车和企业用车数量做出了多少贡献；一些镇议会觉得租车定价过高；还有不少市民担心汽车租赁公司和出租车司机发生恶性竞争。

 

Varin表示，统计数据表明，市民对于在城市中使用汽车（特别是城市汽车拥有量）的态度变化非常明显。首先，这项服务在年轻人中很受欢迎（80%的用户为男性），用户的年龄集中在25—49岁。Autolib项目用车对于年轻的司机来说，算是比较大型的车。在巴黎，对18岁左右的年轻司机来说，Autolib项目用车几乎是他们唯一可以驾驶的车。

 

Varin说：“对于年轻人，拥有一辆车已不再是他们追寻的目标，对城市青年来说更是如此。如果买了车，你每年要支付至少1000欧元保险金，还要缴纳一大堆其他费用；要担心油价，担心环境问题；还总要为在哪里停车而头痛。显然，对年轻一族以及其他人来说，有车已不再与过去那样与社会地位划等号。汽车曾经像牙刷一样，你不会与他人分享它，你也不会问旁人借用。但现在，我们想把这一占有的概念转化成使用的概念。汽车就是一种交通运输工具，没什么特别。”

 

Autolib项目的投入实践似乎正证明了这一点：租车的平均使用时间很短，一般在30—40分钟之间，平均里程小于6英里。Varin表示，有一些高峰使用时段：如周三下午，法国的学校会停课，父母带着孩子去参加各种活动；周末；周五和周六晚上，很多人会租车从位于巴黎市中心的家前往市郊。

 

加拿大标准协会（CSA）2013年末进行的一项市场调查显示，Autolib项目的会员中，半数是无车一族，其中70%的人觉得这项服务让他们可以不用买车。另一半有车一族中，75%的人觉得该服务降低了自己私家车的使用率，特别是在出门休闲或购物时会选择租车；超过15%的有车会员觉得，这项服务提供的Bluecar已成为生活中的“主要用车”（main car），而非第二选择。

 

 

一项调查显示，Autolib项目的实施帮助削减了巴黎路面的汽车数量。

 

据CSA评估，在该项服务投入实践的前两年，大巴黎地区超过11500辆传统汽车在售或被卖出；在项目实施的第五个年头，这一数字上升到28000辆左右。不少受访的会员表示，除考虑实用性外，该计划的绿色主张也是吸引他们的重要原因。Autolib项目负责人表示，仅在巴黎，该项目就为城市减少超过480万吨的二氧化碳排放量。该项目也促进了私人购买电动汽车数量的增长，作为回报，车主可使用Autolib的专用充电点为爱车充电。

 

BlueSolutions公司是法国家族企业波洛莱（Bolloré）的一部分。Autolib项目无疑是一个展示其研发的锂高分子电池的好机会。这种锂高分子电池拥有超过400项专利技术。BlueSolutions公司称，这种锂高分子电池与现在大部分电动汽车使用的锂离子电池不同，它是固态的，安全隐患极低，使用寿命更长。此外，充电电池与常规电池当然显著不同。

 

Varin透露，由于该电池产品研发历时近20年，投入研究资金18亿欧元，因此，波洛莱（Bolloré）希望将该项目在最苛刻的环境中试行。直到2009年，它成功竞标Autolib项目，才获得这一机会，并得到每年5000万欧元的运作资金。另外，多方调查表明，Autolib项目需要吸引至少6万用户，才能保本——预计这一目标将在明年就可实现，早于预期。

 

事实上，Autolib项目实行伊始，Varin 曾提醒团队成员称，“整件事情都可能变成一场灾难。”但这一计划起初就扫清了障碍，现在最主要的后勤问题有：1）保持公用车辆的清洁；2）保证车辆的全网合理分配（那些愿意在呼叫中心指定地点租车的人可获得免费租车的机会，在一定程度上解决了该问题）；3）鸽子。Varin说：“据不完全统计，花在巴黎鸽子上的工作量，相当于2000多辆车子的总和……”

 

Haché-Aguilar称，该实验在城市和其他地区同时进行。“在任一时段，大巴黎地区停在路面上未被使用的车辆占全市汽车总量的60%。这合理吗？我们想要减少城市中的汽车数量，目的不仅是改善环境，现在这些被汽车和停车位占用的空间，拿来改造成社区的话。是不是更好呢？”

 

尽管巴黎及大巴黎地区对到底要减少多少路面车辆并没有具体的目标，不过Haché-Aguilar表示，Autolib项目“已对此开始做出应有的贡献，城市空气污染指数已有所降低，为行人、自行车和公共交通系统让出了更多空间。当人们真的需要车时，他们也有选择余地。看起来我们为市民出行提供了一个不错的组合选项，人们是真的喜欢上了Autolib。”

 

编译自《卫报》

原作者：John Henley