近年来，随着城市轨道交通的快速发展，国内一些城市如长春、大连、北京、上海、天津、广州等，根据城市客运交通需求提出建设现代有轨电车的要求。作为对轨道交通线网的补充和加密，以便由不同运量等级的轨道交通组成多层次综合交通体系。本研究受天津开发区委托，在开发区开展建设现代有轨电车的前期研究，以便推动现代有轨电车的发展。
本项目的研究目标一是为在东区建设有轨电车系统决策提供依据，二是为规划控制首期建设的有轨电车系统用地提供依据，三是为下一步编制首期建设的有轨电车项目的预可行性研究报告提供依据。
本报告分为两部分，第一部分，主要为天津开发区社会经济、公共客运交通的现状及发展分析，重点研究现代有轨电车的技术特性及在开发区功能定位，及研究有轨电车线网在开发区的布局。第二部分为以天津开发区有轨电车线网规划中的一号线为实例开展的工程设计以及其周边地区的衔接、行车组织及交通组织，设备配置、安全与环境影响研究、技术经济研究。
第一部分东区有轨电车系统总体布局规划研究的主要内容有：
1．天津开发区发展现状与展望
·从开发区东区所处的区域环境分析开发区与外部地区联系的特殊之处；
·分析开发区自身的社会经济发展情况及未来的发展展望；
·分析开发区东区现状与规划的土地利用布局，并对人口与就业进行了分析预测。
2．开发区东区客运交通发展分析
·从地面公交、企业班车、津滨快轨和城市道路四个方面介绍开发区东区现状与既有规划的城市客运设施；
·以居民出行调查、公交调查为基础进行现状与未来的客流分析，并确定现状与未来的客流分布情况以确定客流走廊；
3．现代有轨电车技术特性及功能定位研究
·按照运量大小分别介绍大运量、中运量与低运量轨道交通系统的功能特性与技术特性；
·以国外日本、欧洲现有的有轨电车系统为例进行了分析研究，同时也分析了国内苏州有轨电车系统的规划情况，从而确定了现代有轨电车系统的技术特性及在开发区东区应用时的功能定位；
4．现代有轨电车线网规划研究
·首先考虑开发区东区所处区域的影响，即天津市与滨海新区。从分析两个地区宏观的公交系统发展模式与轨道交通发展模式入手，探讨开发区东区发展轨道交通的可能性与必要性；
·以未来开发区客运需求分析为依据，确定开发区东区公交系统分级与系统选型，最终确定修建现代有轨电车的方案；
·确定有轨电车线网布局的原则与思路，通过分析客流集散点、客流走廊确定线网结构方案及具体线路走向，并确定了车辆段与停车场的布局方案；
·对有轨电车在道路上的三种布局方式（中央布局、两侧布局、单侧布局）的优缺点进行了对比分析，并确定了各种布局方式的适用条件；针对开发区东区的特殊性及三条有轨电车途经的道路条件确定了有轨电车在道路上的布局方式；
·衔接津滨快轨作为有轨电车系统的功能之一，对衔接原则、衔接分类、衔接形式进行研究，并提出了轨道车站衔接建议方案；
·塘沽城区与北洋舰船游乐港作为天津开发区的重要联系地区，延长衔接这两个地区很有必要，因此对衔接的方式进行了研究并提出连接建议。
第二部分首期建设项目总体方案研究的主要内容有：
首期方案为有轨电车一号线，一号线线路南起津滨快轨洞庭路站，沿洞庭路向北，止于大学城北部的学院区北站。首期方案研究包括有轨电车一号线的工程设计研究、运营组织研究、设备配置研究、安全防护与环境保护研究以及经济技术分析等方面内容。
1．现代有轨电车工程设计研究
·首先对有轨电车一号线的线路走向进行了研究，针对“直线方案”和“U型方案”两个线路走向方案进行了对比分析，最终确定了直线方案；同时针对直线方案是高架还是地下穿越泰大大街进行了深入分析并提出了建议；
·针对洞庭路沿线的实际情况确定有轨电车在道路上的布局方式为中央布局与两侧布局，根据两种布局方式的特点确定了在洞庭路上的设计要点；
·车站是乘客上下车、换乘的场所，站位和数量对轨道交通十分重要。天津开发区有轨电车车站采用开放式简易车站，首期工程（即一号线）共设置14个车站，采用中央布局，侧式车站。
·轨道及其基础工程是轨道交通重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。一般由钢轨、扣件、道床、道岔等组成。轨道及其基础工程应保证车辆安全运行和最好的乘坐舒适性，轮轨间磨耗应最小。现代有轨电车有各种各样的轨道基础，有传统的枕木碎石道床、整体道床等等，要根据具体道路及环境条件采用不同类型的轨道基础。
·从车辆段的作用、车辆及其它机电设备维修制度、车辆段分类和功能等角度分析确定车辆段的位置、规模、功能布局等；
2．有轨电车的运营组织研究
·对有轨电车一号线运营时间、折返方式、行车交路、行车间隔与行车管理等方面进行研究；
·以城市道路交叉口的交通组织方法为理论基础，分析研究现代有轨电车对沿线交叉口交通造成的影响，并对洞庭路沿线交叉口的交通组织方法提出建议；
3．现代有轨电车系统设备配置研究
·伴随社会进步，科学技术发展，现代有轨电车已与上世纪上半叶的电车有了极大的差异，在结构上，出现了铰接车，由12-15m单节车，已发展到3铰、4铰的39m长车车辆，车体材料由钢制车体发展为铝合金压制型材的轻量化车体，性能上由直流牵引发展变频变压、交流牵引传动，车辆速度提高，功率加大。上世纪90年代出现低地板电车，发展独立轮转向架，轮充电机等一系列新技术，出现模块式车辆等。型式多样、各种编组100％低地板电车已在世界范围吸引许多国家和城市。
·本章节重点从有轨电车一号线的车辆、供电系统、信息监控系统、自动售检票系统、控制中心与设备国产化等方面进行了研究；
4．安全防护与环境保护研究
·有轨电车的运营必然涉及民众的生活和安全，系统的建设也有其必然的风险。特别是有轨电车系统是运行在路面上的交通方式，系统运行过程与道路、机动车、非机动车和行人关系极大。因此，有轨电车系统在建过程与其全部生命周期之内，必须时刻关心环境的保护、运营的安全与过程的风险。本章节从环境保护与安全防护两个角度对有轨电车系统进行了研究。
5．现代有轨电车技术经济分析
·天津开发区有轨电车线路工程全长8.4km，全部为地面线路，另设车辆段一座，投资估算按各专业提供的工程数量进行编制，费用包括所有的土建、设备购置及安装，前期征地及施工准备等项费用，投资总计5.6亿人民币，折合每公里投资6371万人民币。
通过本项目研究表明，现代有轨电车系统作为轨道交通的一种形式，除同样具有运量大、无污染、低噪音、快捷舒适、安全可靠的优点之外，与地铁、轻轨相比具有投资少，工期短，见效快之优势。不管改造有轨电车旧线路，还是建设有轨电车新线路都是发展城市轨道交通非常可取的有效途径，同样可促进城市的发展、经济的繁荣，是解决城市公共交通，改善城市环境，提升城市品位的切实可行的手段，符合国情。根据城市和沿线的发展，可以很容易的采用升级战略，为各城市提供了一种可供选择的轨道交通形式，在运量不是很高的线路可以为路网提供加密和补充的作用。同时也为公交企业发展步入良性循环创造了机遇。所以说在大中城市发展轨道交通中发展现代有轨电车系统是有广阔的空间的，是十分必要的。
可促进沿线的土地开发、人流物流的流动，以及潜在的交通需求，拉动经济的增长。由于技术进步，大量的新技术、新材料、新工艺被应用在现代有轨电车系统中，克服了自身缺点，技术日趋成熟。具有高可靠性和舒适性、低故障率和低维护成本的优点。与地铁、轻轨相比乘坐更方便，可直接把地面行人运往目的地。有轨电车采用低地板电车，上下车方便。线路比公共汽车明了易懂，不会迷路，有安全感。乘车时心情愉快，有吸引小汽车家庭地良好气氛。绿色交通，给人以干净、进步的印象。路面电车可以在狭小的街道上与行人同行，有亲切感。能和街道景色融为一体，使人感到亲切、安全、安心。乘坐有安全感和方便感，是城市公共交通中“最受欢迎”的运输工具。与汽车相比，不受气候条件限制。冬季不需暖库存放，运营成本低。
现代有轨电车是在有轨电车的基础上发展起来的，它采取了先进技术和经验，不断发展，建立了一种介于公共汽车和轻轨之间中低运量的轨道交通系统。因此，现代有轨电车一般适用于大城市和中等城市的干线交通或特大城市的市区外围，城郊结合部、城市组团（卫星城）、旅游景区、经济开发区等内部交通或与市区联系的交通干线。由于现代有轨电车相对公共汽车而言运量较大，线路建在地面上，并克服了旧式有轨电车的缺点、造价低、只有轻轨的1/10，能为城市轨道交通线网加密和补充完善，必将成为城市轨道交通重要系统之一。可以随着城市的不断发展、经济的不断繁荣，它还可向轻轨过渡，这样可以降低费用，具有很大的灵活性和适应性。