南昌市火车站作为城市门户的重要节点以及重要的对外交通枢纽，由于多种原因其现状已严重阻碍城市的经济发展，破坏绿色城市的美好形象，同时也给市民带来诸多不便。因此，为整治火车站地区的空间形态及综合交通，规划通过对南昌火车站地区的现状调查，以及对车站地区各种问题根源的深入分析，对火车站地区约4.2平方公里的范围进行综合交通规划，其内容包括：道路网络调整及优化、关键节点交通工程设计、公交线路与设施规划、停车设施规划、长途汽车站点与线路的优化调整、步行系统规划、交通管理组织方案。同时编制火车站核心区约75公顷的详细规划，其内容包括：交通系统规划设计、地下空间综合利用规划、景观环境规划设计。以突出现代化交通枢纽形象和良好的外部景观环境，塑造反映现代化中心城市门户形象的标志性地区。

　  一、项目背景

　  江西作为唯一与长三角、珠三角和闽三角都毗邻的中部省份，全面接受三个经济发达地区的辐射。南昌作为江西省最重要的城市，必将成为长三角、珠三角和闽三角的“产业基地”和“后花园”。高速的社会经济增长必然导致对外交通需求日益增加，南昌火车站作为最重要的对外交通枢纽之一，其客流量将会迅速增长。

　  南昌火车站位于京九、浙赣铁路两条大动脉交汇处，是纵贯京赣粤港、横穿沪浙湘蜀的铁路交通枢纽。随着浙赣铁路快速客运专线的修建，南昌和长三角地区之间的交流日益频繁，必将进一步加强铁路枢纽的地位，其枢纽地位愈加凸显。

　  然而，南昌火车站地区基础设施的投入和建设滞后，道路交通系统供给的不足和交通需求不断增加之间的矛盾日益突出，地区的景观环境杂乱无章，已经严重阻碍了地区和城市的发展，破坏了绿色城市的美好形象，同时也给市民带来了诸多不便。为此，南昌市城乡规划局委托中国城市规划设计研究院和南昌市城市规划设计研究总院共同编制南昌市火车站地区综合交通整治规划。

　  二、研究范围

　  ·研究范围：南昌城市规划区范围。

　  ·规划范围：北京西路、八一大道、解放路和洪都大道之间4.2平方公里

　  ·核心范围：以火车站为中心，丁公路、天佑路、岔道口西路之间约0.75平方公里

　  三、重要前提研究

　  （1）现状南昌火车站与规划南昌西站的关系

　  南昌西站还未列入建设计划，且规划南昌西站远离城市，不利于对城市的服务。根据铁路部门的规划，未来十年之内，南昌火车站仍然是南昌的铁路主枢纽，负责始发终到列车，南昌西站仅为通过列车和高铁服务。

　  （2）火车站东西广场的功能分析

　  西广场交通集散主要由站前路和八一大道承担，而八一大道是南昌市最重要的生活性主干道，不适宜作为火车站这一重要对外交通枢纽的主要集散通道；东广场可由洛阳路连通洪都大道集散，同样作为南昌市南北向交通干道的洪都大道现状道路负荷低，可提供服务能力较大，可以将火车站的交通迅速的疏散到东部高新区和南部发展区乃至昌北新城等各个功能区。

　  从用地条件看，现状西广场东西向较窄，被道路分割，周边用地分属各个部门，且拆迁困难。而现状铁路东侧极待改造更新，可提供用地5.2公顷，权属以铁路部门为主，容易协调，用地条件良好，便于火车站与城市交通系统的衔接。   

　  因此，西广场主要为老中心区服务，东广场为新发展地区服务。

　  （3）洛阳路下穿铁路的功能分析

　  规划将铁路两侧的洛阳路通过地下隧道连通，通过模型分析连通后八一大道北段流量减少450左右，北京西路双向流量减少1100，对分担大量北京西路交通流量，缓解其交通拥挤作用很大。洛阳路打通以后对火车站服务功能主要体现在铁路以东路段，这也说明建设东广场的重要性。

　  （4）二七路南北连通与否的对比分析

　  通过交通模型分析，二七南北路承担区域过境交通功能不突出，为地区内部道路分流作用明显。二七南北路主要为火车站服务，其次为火车站地区服务。将二七南北路作为火车站的集散道路，断掉过境交通，有利于火车站的交通集散和人流车流的组织。

　  四、交通需求预测

　  （1）火车站客流预测

　  近期、远期火车站客流情况如下表：

　  （2）火车站交通设施规模预测

　  通过对火车站旅客出行交通方式的调查，预测近、远期旅客出行的交通方式分担情况，最后计算各种交通设施的规模情况如下表：

　  五、规划方案

　  （1）规划区总体方案

　  ·空间布局规划

　  首先考虑火车站交通集散的要求，以火车站为中心，布置各种交通设施，形成火车站地区的综合交通枢纽。

　  在火车站枢纽用地的外围布置酒店、商业娱乐、办公等组团。结合现状的住宅布局，在外围布置几个大的居住组团，使居住与就业就地平衡，完善地区的功能结构。在八一广场附近，结合现状的土地利用状况，布置行政办公、商业娱乐设施。沿着北京路南侧，结合现状的用地布局，布置适量的科研设施。

　  ·道路系统规划

　  本地区的道路系统规划首先考虑火车站旅客交通的迅速集散，其次保证火车站周边地块的人员出行便利，对于与火车站地区出行无关的过境交通尽量通过外围的道路进行疏散引导。

　  本次道路系统的规划以现状路网为基础，打通洛阳路，二七南路南延连通建设路，形成以火车站枢纽为核心的十字形快速集散道路网。规划两条南北向的次干道与北京西路和解放路互通，保证火车站客流集散方便，同时分流二七路上原来的南北向过境交通。在此基础上，结合地区的空间布局规划和土地利用状况，加密次干道和支路系统。最终在该地区形成级配合理、连通度高、应变能力强的方格网状道路系统。

　  ·景观环境规划

　  将历史发展轴引入规划区，规划以八一广场、老福山立交、站前广场以及规划东广场为主要节点的景观主轴，以二七路为主要视廊的景观次轴。以现状重要广场、绿地、建筑为景观结构点，改造两轴线的景观界面，创造韵律以及连续的景观界面。打通景观视廊，引入地区特色元素，创造独具南昌特色的门户空间。

　  （2）火车站枢纽规划方案

　  ·远期规划方案

　  规划构思

　  利用火车站的出站通道，构筑垂直铁路的人行轴线。人行轴线与铁路形成十字，在十字的四个象限布置交通设施。车辆从外围进出，行人通过步行轴线在火车站和各种交通设施之间换乘，人车分流。

　  平面布局

　  近期以西广场为主，根据前述论证，东广场近期作为临时广场，远期改造成主广场。西广场南北两侧布置公交枢纽、长途客运、小汽车上落客区等交通设施，其间作为步行集散广场。

　  ·近期西广场规划方案

　  规划构思

　  围绕进出站口两个人流吸引点，延续步行轨迹，构思规划方案：广场南北两侧地面及地下布置交通设施，之间为步行区，进站人流从南、北、西三个方向通过步行广场进入候车大厅，出站人流通过地下集散大厅从南、北、西三个方向进入各种交通站场，或直接离开，人车分流。

　  在景观塑造上，从“一江两岸” 城市空间结构中抽象出曲线加椭圆的广场形态。广场平面格局强调竖向线条，加大视觉进深，缓和广场狭长感。利用小台地吸引静态人流，人性划分功能空间，形成动静分区。以大地景观的形象塑造车站门户空间，同时兼顾人体尺度，设置景观设施。

　  平面布局

　  地面一层站房正前方规划步行集散广场；南北两侧分别布置公交枢纽，服务不同方向的公交线路；广场南、北、西三侧，紧靠广场处设置出租车以及社会车辆落客区，方便旅客快捷进站；北侧二七路东原行车公寓拟建处，地面调整为社会停车场和行包停车场，其上仍可建行车公寓。停车场外围设置出租车以及社会车辆上落客区，满足北面二七路方向旅客进出站的方便使用。

　  地下一层正对出站通道规划出站大厅，围绕大厅布置各种交通设施，减少出站距离。大厅南北两侧布置出租车上客区、社会车停车场以及通向地面公交枢纽的步行通道；大厅以西规划适量商业设施，为旅客提供服务的同时弥补因规划调整原地下商业减少的不足。

　  ·近期东广场规划方案

　  规划东广场仅作为近期的临时方案，力求简单易行，效果明显。东广场近期规划方案相对独立，无论西广场如何建设都不影响东广场的建设。东广场的近期方案与西广场近期方案能够便捷联系。东广场近期方案投入使用后，会明显分流西广场的交通流量，减少西广场的交通压力。

　  由于浙赣电气化改造方案中，南昌站外扩三股道并增设两站台的方案设计具有较大的不确定性，因此，近期规划在平面布局上不预留三股道的空间，但为了未来能顺利扩股，减小重建再改造所带来的巨大投资以及火车运营的不便，在临时站房的位置和结构设计上予以充分考虑，扩股后，临时站房改为候车室，且在东广场再无其他建构筑物及大型景观设施。

　  规划在铁路东侧建一个二层的临时站房，主体为候车室，二层连接进站通道到站台，地下层连接出站通道到各种车辆停车场。站房配建临时售票处、小件行李寄存处和零售商业设施。

　  ·枢纽近期施工方案

　  由于该项目需在春运前施工完毕，此期间施工图设计已经开始。在施工图设计当中，受工程技术、造价、工期等现实因素的约束，近期规划方案中的一些设计意图难以实现，考虑该项目的特殊性，保证未来火车站枢纽高效、有序的运行，现对近期规划方案作相应调整，提出“枢纽近期施工方案”，以有效指导正在进行的施工图设计。本阶段施工图设计仅考虑西广场设计，因而本次枢纽近期施工方案也只考虑西广场。

　  各种交通设施布局与“近期西广场规划方案”相同，其规模受现状地势、结构的限制局部有所减少，主要是地下社会停车泊位有所减少。