京沪高速铁路建设项目已经国务院审批，国家发改委已正式立项批复，各项工作正在展开，沿线其它具备条件的城市已经陆续开工建设，济南西客站站计划于08年初开工建设。在2009年全运会召开之前，济南市要完成西客站枢纽场站一体化设施、站前广场以及配套的市政基础设施建设。为全面推进济南西客站及周边地区的开发建设，济南市成立了西客站片区工程建设指挥部，并开展各类前期规划设计工作。
在济南西客站规划设计工作中，涉及多个设计单位，互相之间相互交叉、相互牵制，只有统一协调好各个单位的设计进度，协调好前期规划和后期设计的关系，统筹考虑济南西客站综合交通枢纽和城市副中心的建设，才能在非常紧迫的时间内，保证西客站综合交通枢纽近期和远期的各项交通功能和城市功能得以顺利实现；同时，达到山东省委、省政府、济南市委、市政府对西客站规划建设的期望，将西客站地区建设为城市发展的亮点地区，最终实现省委常委扩大会议提出的明确要求：“高铁济南西客站要作为全国一流的标志性建筑来设计建设，形成在全国有较大影响的交通枢纽港，将站前区打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区。
本项目目标在于：（1）做好济南西客站建设的前期研究、规划和设计工作，将济南西客站建设成为高速铁路、轨道交通、快速公交（BRT）、常规公交、长途客运、出租车、小汽车等多模式联运的、一体化的综合交通枢纽。（2）妥善处理济南西客站枢纽交通设施及各项市政工程设施之间的空间关系，协调近期建设工程和远期城市发展之间的关系。（3）以综合规划为出发点，统筹各项场站设计工作，为与西客站建设相关的各项工程设计提供规划设计条件和相互校核的技术平台，为下一阶段的施工图设计做好准备。
项目技术内容包括：
一 济南西客站枢纽功能定位分析
1、 国内外城市交通枢纽实例分析
研究国内外城市高铁火车站枢纽的一些实例，重点从枢纽的功能定位、枢纽周围用地建设情况、枢纽的客流特征、枢纽的总体布局等方面进行深入的分析，从实例的经验教训中，总结枢纽的关键问题和处理的合理方法，以期对于济南西客站枢纽系统规划提供指导意义。
2、 全市交通系统规划分析
研究济南市大区域之间的交通需求状况，分析济南西客站枢纽将承担的全市区域交通客流的特征；从综合交通系统规划的角度出发，结合综合交通规划，在轨道网络规划、快速公交规划等的基础上，研究西客站节点在交通系统中的定位。
3、 济南西客站枢纽发展策略
研究三个方面的策略，第一是保障枢纽成为现代化的一体化的综合交通枢纽的策略，第二是发挥枢纽引导区域整合、城市发展以及周围地区开发的策略，第三是协调枢纽和周围交通系统衔接的策略。
4、 济南西客站枢纽的功能定位研究
综合以上的分析，结合济南市总体规划和现状用地发展条件，综合确定济南西客站地区的功能定位。
二 济南西客站枢纽交通需求及设施需求分析
1、 铁路客流规模校核
铁道设计提供交通流量：2020年发送旅客1924万人/年，2030年发送旅客2507万人/年，此数据作为高铁济南西客站交通枢纽换乘目前分析量的主要来源。根据济南市城市对外交通客流情况及其在周边地区的区位条件，结合国内其他同类城市高铁客流情况，对既有铁路客流量规模提出反馈，分析比较并最终确定合理的设计客流量。
2、 交通客流预测
分析济南西客站综合交通枢纽内不同交通系统之间的换乘关系，预测未来交通需求、各种交通方式承担的结构比例，以得到平日、高峰日、高峰小时的各种交通方式之间的集散客运量，交通方式将可能包括轨道交通、快速公交系统（BRT）、常规公交、长途汽车、旅游巴士、步行、自行车、小汽车、出租车等交通。
3、 交通设施规模预测
结合枢纽内部需要考虑的各种交通方式，根据客流预测分析结果，合理分配各种交通方式所需的交通资源，提出枢纽内各种交通设施所需要的用地或建筑面积规模。
三 济南西客站枢纽规划条件研究
1、 铁路建设型式研究
济南西客站铁路建设形式研究。京沪高铁线路济南西客站站区从小清河南到经十路北共约3.6公里长的路基采取地上7米垫土的路堤式基础。为了协调铁路建设和城市发展的关系，本项目将重点研究站房采用架空形式的必要性，并在工程可行性研究的基础上，提出合理的站房旅客进出站组织方式。
2、 轨道交通线路和车站、车辆段布局研究
对已有的轨道交通选线、车辆段布局进行比选和评价，从轨道交通服务质量、工程量及可实施性等方面进行校核，提出轨道交通1号线和6号线的平面和竖向关系，规划轨道交通车站的位置及其相互之间的换乘关系，提出轨道交通线路下穿高铁车站所需要考虑预留的工程条件，初步研究轨道交通车辆段的功能配置和规模要求。
3、 快速路的线位和建设型式研究
快速路的线位和建设型式规划研究。对快速路建设标准进行深入研究，提出对道路工程条件的可行性研究。提出关键节点的初步处理方案，包括跨高铁节点、和高速公路出入口衔接以及和主要道路的衔接点。
四 站场枢纽地区的设施布局与交通组织设计
1、 交通换乘模式研究
济南西客站地区集中了高速铁路、长途汽车、城市公交、出租车、小汽车以及规划的轨道交通线等众多交通设施，换乘流量巨大、而且目的和方向复杂多样。因此，采用什么样的换乘方式来解决换乘问题成为核心关键。根据换乘关系、换乘量的大小和各种交通方式的特征，以综合交通效益的最大化和实现乘客的最短距离换乘为目标，规划枢纽交通换乘模式。
2、 枢纽内部交通设施布局规划方案
在以人为本，充分考虑为乘客服务的原则指导下，妥善处理各种交通系统之间的关系，提出枢纽相关各种交通方式直接换乘的功能布局建议，进行合理的位置安排，处理好各个功能分区之间的交通衔接关系；同时针对枢纽的进出通道和不同交通方式的进出口提出规模的要求和系统空间布局。
3、 枢纽交通组织设计方案
对枢纽内部的不同类型的人流进行合理的组织，妥善处理大量人流集聚引起的方向辨识、服务标准等各方面的需求。对于枢纽的进出车流进行合理的组织，包括小汽车车流、公交车车流、长途车车流、出租车车流等，采用有序的合理组织规划，充分利用空间资源，保障车流有序顺畅的通行和服务。
4、 枢纽外部交通组织规划
周边的道路网络设施的建设改造进度将影响到枢纽交通的进出疏解，同时周围道路交通设施需要同时满足通过式交通和枢纽进出交通的使用，需要合理处理这些交通流的汇集、分散，协调外围交通设施的通行能力。要合理规划交通枢纽区对外集散交通的通道和出入口的位置，论证通道和出入口的能力；合理组织交通枢纽区的进出交通、周边地区产生吸引的交通以及过境交通，形成交通枢纽区的道路系统规划方案。