1 项目背景与研究范围
广州新客站是广州铁路枢纽中的主要客站，主要承担武广客运专线、广珠城际铁路和广深城际铁路始发终到旅客列车服务，是一座现代化的综合交通运输枢纽。新客站是广州铁路枢纽的重大建设项目，是服务珠三角、面向华南的区域交通平台，是衔接珠三角轨道交通的重要枢纽，在未来广州城市建设中具有重要的作用。规划分三个层次进行研究。
广州新客站地区发展策略研究：主要指新客站的研究范围，包括番禺区的大石镇、钟村镇、沙湾镇、沙头街的部分用地和佛山市顺德区陈村镇的部分用地，共89平方公里。
广州新客站地区概念规划：新客站周边10.5平方公里范围，包括城市建设用地7.7平方公里，以及2.8平方公里的水域和林地作为加强生态廊道建设和保护的用地。
广州新客站核心区城市设计：新客站周边约4平方公里范围。
2 成果内容
2.1广州新客站地区发展策略研究
2.1.1. 新客站地区功能定位：世界范围内火车站在城市规划布局中正在重新恢复中心地位，珠三角地区人多地少，其城市的发展不可能走美国式的“汽车交通”模式，轨道交通因其安全、快速、节能、运量大等优点已经成为珠三角区域交通联系的必然选择。广州铁路新客站的建设，对实施广州的“南拓北优、东进西联”空间发展战略意义非凡
· 广州铁路新客站、机场、港口的建设拉开广州城市发展的骨架；
· 新客站的建设能促进广州西联战略的实施；
· 新客站建设可整合周围村镇发展，促进郊区城市化；
· 广州铁路新客站是城市未来对外交通枢纽和广佛都市圈的公交枢纽中心；
· 广州铁路新客站地区是广州建设区域中心城市的产业高地；
2.1.2产业选择
本地区产业主要应该包括大型展览业、商务公园、高端旅游、研发机构、居住、高级酒店、俱乐部等以及服务周边城市化地区的分区服务中心。
2.1.3新客站地区的开发运作模式
1)广佛协调——建立新客站地区协调委员会
2) 由广州、佛山两市政府牵头，组建开发公司，负责高铁站地区可发展地区的开发，开发公司主要服务内容包括：功能开发、投资运作、配套服务等
2.1.4 开发策略
根据新广州铁路新客站影响范围的不同、开发的强度和要求的不同，可以划分为严格发展控制区、次严格发展控制区、引导发展区和严格控制建设区共四个区域进行开发。
严格发展控制区即是广州铁路新客站地区，5.73平方公里，本区的用地全部收归国有，统一规划。由开发公司进行统一开发，主要进行高效益、低密度的开发。
次严格发展控制区面积13.77平方公里，主要引进与火车站地区相配套的商业、研发机构、居住区、工业区和文化教育等设施，并成为周边的城镇相配套的分区中心。
引导发展区包主要在其自身发展的基础上进行有机更新。
环境保护区包括严格控制建设区、绿地走廊和森林公园。
2.2广州新客站地区概念规划
2.2.1规划构思
铁路枢纽可划分为三个圈层——“核心枢纽区”、“枢纽外围区”和“扩散影响区”。 真正的高密度、高强度开发区域是在第一、第二圈层，往往采用以车站为中心的商贸、办公、住宅、绿地的顺序进行规划。本规划在遵循一般开发规律的同时，创造性地提出“新客站功能圈扩大”和“高效益低密度”开发策略。
2.2.2新客站地区的用地布局，包括11个功能区：
1）新客站交通枢纽区：总用地约45万平方米，以高速铁路出行为核心功能，综合城市轨道交通、城市公交、小汽车、出租车、长途客运汽车等交通出行方式为一体的大型交通枢纽。
2）核心地区综合服务区：总用地约45万平方米，以旅馆、饭店、休闲娱乐、购物、餐饮等服务为主，围绕新客站枢纽区，主要发展为枢纽服务的各项功能，
3）主题公园：总用地约22万平方米，位于新客站枢纽区西侧，环湖而建，内容是以地方文化为特色的主题公园，如岭南文化园、广州文化园等。
4）文化工作园区：总用地约35万平方米，要功能是文化艺术产品设计、研发等，以较低密度的开发为主。
5）别墅区：总用地约68万平方米。
6）国际体育公园：总用地约37万平方米，可作为2010年亚运会的分会场。
7）商务公园：总用地约40万平方米，利用这里的交通优势和环境优势发展总部集中的区域，这里的会议、展览、餐饮、娱乐设施完备，又具有珠三角地区其他位置难于比拟的区位条件，适合发展成为总部集中的区域。
8）大型购物中心：总用地约24万平方米。
9）会展园：总用地约28万平方米。
10）片区中心：总用地约35万平方米，主要服务范围是新客站地区。
11）居住区：总用地约160万平方米，
2.2.3 交通需求预测
1) 广州新客站旅客发送量校核预测
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线路
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2020年发送量
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2030年发送量
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年（万人）
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日（人）
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高峰小时（人）
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年（万人）
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日（人）
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高峰小时（人）
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武广线
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3250
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89041
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8815
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4840
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132603
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13128
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广深线
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3660
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100274
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9927
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6846
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187562
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18569
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广珠线
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2565
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70274
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6957
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4297
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117726
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11655
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其 他
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701
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19205
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1901
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1138
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31178
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3087
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合 计
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10176
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278795
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27601
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17121
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469069
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46438
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2) 新客站旅客平均滞留时间预测：40分钟
2.2.4 新客站地区道路系统规划
在新客站核心区，结合地形、水域分布、铁路线走向、站场布置等条件，规划了一条半径为1.35公里的环路。环路采用主辅路设计，主路为快速路，辅路为主干道。以新客站为核心，自规划环路起，有2条快速路、7条主干道、1条次干道呈放射状向四面延伸。
2.2.5 轨道交通
本次规划共有三条地铁线通过新客站，在新客站相交。方案新增轨道线路总长55公里，规划区内13.4公里。规划区内新增轨道站点8个，其中换乘站2个。
2.3广州新客站核心区城市设计
2.3.1 设计思路
从岭南园林的艺术巅峰——余荫山房的空间组织中获得设计灵感，以新客站及轨道线将整个规划区分为东西两部分，结合东湖、西湖水面的自然形态，有机布局各类商业服务设施，通过内部流畅的步行道与外围环路将其串连。
2.3.2 用地规划布局
规划由生态水面将整个核心区分为五个功能区，即中心的车站枢纽区，北部的配套设施服务区，西部的主题公园区，东部的会展区，以及错落布置在南部及车站周边的酒店商业服务区。
2.3.3 核心区交通规划
方案采用“高进低出”的人流组织办法。规划将东新快速路北段与规划环路立交后由两根进出站专用匝道引入新客站。进站匝道接东侧二层落客平台，出站匝道接地面层各种机动车上客区。这种方案具有如下特点：一、新客站核心区道路布局形式自由活泼，容易创造出丰富的道路景观；二、进出站匝道直接与快速路和主干道联系并可以通过规划环路到达各个方向；三、地块开发带来的交通需求与新客站进出机动车相互干扰小；四、自由形式的路网布局便于步行系统的组织，和各个功能区的联系。
2.3.4核心区交通换乘模式
广州新客站地区集中了高速铁路、城际列车、长途汽车、城市公交、出租车、小汽车以及规划的3条地铁线等众多交通设施，换乘流量巨大、而且目的和方向复杂多样。因此，宜采用“水库式”与“管道式”相结合的换乘方式来解决换乘问题。在换乘量不是很大而方向复杂的几种交通方式间的换乘利用“换乘大厅”解决，对于换乘量大，方向明确的交通方式间的换乘采取“管道式”换乘方式。地铁之间的换乘因为要在付费区内部进行，换乘量一般较大，尽量实现轨道之间的零距离换成。
本次规划广州新客站铁路客流采用“高进低出”的进出站方式。因此，本次规划在三层的旅客候车大厅的南侧增加了高速铁路与城际列车之间的换乘通道。旅客在二层站台下车后可以通过换乘通道直接进入三层候车大厅等候进站上车，本次规划还在三层火车大厅的东南角和西南角分别规划售票处，方便旅客购票。出站旅客通过规划夹层出站进入规划的地面和地下一层的换乘大厅。换乘大厅与公交车、长途车、出租车、小汽车的停车场以及地铁站紧密联系，通过换乘大厅旅客可以方便的选择地铁、公交、出租车等各种交通方式离开。公交车、出租车、长途车、地铁、小汽车之间的换乘均要通过换乘大厅进行。本次规划在地下一层设置了直通地上二层的自动扶梯，乘坐地铁来换乘高铁和城际列车的旅客可通过此扶梯直达二层进站口进入三层候车大厅。
2.3.5 新客站核心区静态交通设施规划
铁路新客站站场地下规划大型三层地铁换乘枢纽，方便各条地铁线路的换乘以及与地上高铁、城铁的快速换乘，在经过大型展览用地和主题公园处规划了三个地铁站。
在核心区东西两侧，结合地铁站点规划了地下两层小汽车停车场，形成各静态交通设施与周边重要建筑的无缝式衔接，方便了人们的各种交通出行。在中心换乘枢纽处，根据站场设计，同时满足较大的人流周转量及停车需求，在地面以及地下一层规划了两个较大规模的小汽车停车场，并与地铁换乘枢纽、地面高铁城铁车站以及地下商业设施有便捷的联系。
结合中心换乘枢纽站场设计，在新客站枢纽的地面层，根据交通需求预测的结果规划了适度规模的长途汽车停车场、公共汽车停车场以及出租车停车场，并保留了进一步扩展的余地。
2.3.6 景观布局
规划利用整合现有水网体系，设计东湖、西湖两片大型生态水面，构成整个核心区的基本生态基质。沿湖规划一条绿环，与外围河道生态绿地、道路绿地、城市结构绿地相，成为沟通整个规划区生态系统的环形廊道，并且依托这条廊道向外发散小型绿廊，进一步贯通各个不同功能区的绿地空间，使整个核心区成为一个完善的生态绿地系统。