随着区域经济的持续增长，如北京等大城市出现了城市功能迅速向城市外围郊区扩散的趋势，在这一阶段，以城市轨道交通建设及站点周边地区开发为依托，建立以“TOD”模式为核心的城市结构，避免重蹈美国等国家无序蔓延型郊区化的覆辙，是我国大城市面临的战略性问题，也是我国大城市实现可持续发展的重要基础。 

    亦庄新城作为北京重点发展的３个新城之一，通过十余年的建设，已经从一片平地发展成以高新技术产业和高品质配套居住为主的综合性城市地区。随着轻轨Ｌ２线和京津城际铁路的建设，其东北片区的建设即将全面启动，在这样的背景之下，亦庄线次渠—亦庄火车站及周边地区的规划设计将是落实“ＴＯＤ”发展战略的重要节点和理想的试验场所之一。 

    本规划通过以下技术方法具体落实了上述规划思路： 

    1、功能定位与布局：强调各站点建设的专业化分工和规模效应，提高轨道站点周边物业开发的市场竞争力： 

    综合考虑亦庄新城的总体定位，结合轨道各站点的特殊需求，规划吸取香港地铁沿线开发的成功经验，强化了沿线三个轨道站点的专业化分工、避免“小而全”带来的规模效益不足问题，其中： 

    亦庄站作为京津城际轨道站点，结合对外交通区位优势发展为京津产业带和周边城市组团服务的会议、展销、信息交流和配套旅馆业等服务功能； 

    次渠站及站前街以新城的金融、信息中心功能为依托，发展高端化、特色化的零售商业、餐饮娱乐等功能，使其成为北京东南部重要的综合性服务业中心之一； 

    垡渠站以建设保障性住房和与之配套的服务业为主，在落实和谐社会发展目标的同时，为轨道Ｌ２线提供稳定的初始客源。

    建立在土地综合利用基础上的专业化分工，使各站可以凭借在特定领域的规模效应，在市场经济条件下建立竞争优势，促进轨道沿线吸引力的提升。 

    ２、交通组织、换乘与接驳：通过建立便捷舒适的慢行交通系统，优化地面公交与地铁的分工与接驳方式，拓展轨道交通的服务范围，提高站点周边地区地铁的使用比例。 

    为了使地铁建设能够辐射和服务更大的区域，本规划分为两个层次，以“TOD”为核心理念构筑片区的综合交通系统： 

    宏观层次：调整和优化了地面公交系统的层次和结构，提高地面公交对轨道的饲喂能力和补充服务能力，针对轨道交通可能滞后于片区建设的情况，规划在近期安排替代性的远距离公交快线系统，预先为轨道交通培养客源，保证新增城市用地建立在公交主导的模式之上。结合现状基地中呈放射状分布的水渠和防护林，建立便捷、舒适的慢行交通系统，增加轨道站点的可达性，拓展站点的服务范围。 

    微观层次：结合轨道站点的不同功能定位，有针对性地优化各种交通方式与轨道交通的转换与接驳：在Ｌ２线总站亦庄站，建设大面积的“P+R”停车场，方便亦庄地区居民使用个体机动车换乘轻轨的方式到达市区；在次渠站，以地铁出站通道为基础，建设轨道与BRT 的换乘通道，结合地下商业街优化地铁站与分散布置的自行车停车场、地下机动车停车场、出租车站的连接关系，建立人车完全分行、方便有序的节点换乘环境；在垡渠站以“Ｂ＋Ｒ”模式为主导，方便自行车与地铁的换乘，满足周边居民的通勤需要。同时，在各站点通过营造舒适宜人的地下空间环境，吸引更多的人使用轨道交通作为出行工具。 
  
    ３、公共空间与环境设计：将地下商业街与地面绿化带有机结合，形成人性化、立体化的公共空间系统，提高站点周边环境的品质与活力。 

    规划通过在次渠——亦庄站外围约800米处构建机动车环路截流过境车辆，在轨道站点核心区形成以步行交通为主的，有领域感的空间范围边界。在此基础上，规划结合轻轨L2线的修建，在亦庄站与次渠站之间建设地下步行街。为了保持支路网结构的完整性，规划在保证站前街地面通行公交车的基础上，将站前街地下空间的侧面打开，开向一侧80米宽的城市绿化带，并与绿地的竖向设计相结合，使地下空间在地下一层的标高与室外的绿化广场直接相连，将自然光与自然风引入地下空间，在减少地下空间能耗的基础上，突出了以人为本、崇尚自然的设计理念。同时，绿地与商业空间的有机结合促进了人们对公共空间的使用，保证了位于城市新区的公共空间的安全性、环境品质与活力，增加了轨道站点周边的环境吸引力。 
  
    ４、弹性与可实施性：通过细致的方案整合，协调各部门的建设工作，使规划区的建设在落实“ＴＯＤ”理念和保持原方案环境特色的基础上，具备可实施性与灵活性。 

    招标方案基本确定以后，规划区的建设仍然面临着轨道、人行通道、地下商业设施和市政基础设施均要占用地下空间，且施工时序和方式难以确定的复杂情况。为此，本规划小组积极配合委托方，通过多轮协调工作，对与Ｌ２线建设直接相关的核心区进行了细致的方案整合，在综合考虑轨道的施工工艺、综合管廊及排水等重力管线埋设方式等因素的基础上，明确了以轨道为主的交通设施、以综合管廊为主的市政设施、站前地下街、公共人行通道及周边地块商业开发在地下的空间关系和建设模式，在坚持“ＴＯＤ”理念和保证原有方案空间环境特色的基础上，为下一步的施工建设奠定了基础。