沈阳市金融商贸开发区经过十几年的发展，已经初步形成了以金融商贸为主导的产业发展格局，金融中心的形象日益突显。辽宁省政府提出：“加快区域性金融中心建设，积极引进外资金融机构，做大做强地方金融机构”，将开发区建设区域性金融中心提升到一个新的高度；沈阳市委、市政府将建设东北地区金融中心纳入了《沈阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，提出“举全市之力，加快推进沈阳金融商贸开发区建设”，并赋予开发区相关扶持政策。 

    作为金融商贸开发区重要组成部分的沈阳北站是沈阳市最大的铁路枢纽站，日客流量极大。目前北站区域内存在着正在建设和规划的三条轨道线，长途客运站、公交枢纽、社会停车场、出租车停车场等各种交通设施，导致北站地区的交通组织问题非常复杂。 

    沈阳北站吸引的大量对外交通功能与金融商贸开发区高密度开发导致巨大的市内交通叠加，进一步加剧了本地区的交通拥堵，既不利于金融商贸开发区品质的提升和竞争力的提高，又造成北站枢纽交通效率的低下。 

    沈阳金融商贸开发区如何充分借助沈阳北站改造和轨道交通建设所带来的机遇，提升本地区的竞争力和环境品质，同时又提高北站枢纽的交通效率，是本次规划的重点。 
  
    主要规划内容包括： 

    一、地区层面 

    1、定位研究 
    从全国、东北及沈阳市的角度出发，确定沈阳北站周边地区未来的发展模式及定位，根据北站周边现状发展特点及其发展目标，确定沈阳北站站前综合区应承担的为城市服务的职能。 

    2、地区道路交通规划 

    摸清沈阳北站站前综合区的交通问题的脉络，确定规划区交通需求和交通发展模式，在此基础上提出规划区交通发展策略，调整和优化规划区道路网络与慢行系统。 

    二、站前综合区层面 

    1、功能布局及空间利用： 

    在相关规划研究的支撑下，综合确定各类设施的功能布局、规模、空间位置与建设形态。在此基础上，确定站前综合区各层的建筑平面设计方案和竖向空间关系。 

    2、公共空间设计： 

    对北站站前综合区的公共空间进行概念性设计。 

    3、交通设计 

    （1）分析沈阳北站站前综合区内部、外部的道路交通组织，以建立流畅的车行系统和便捷的步行系统为目标，优化周围的交通设施，并对路网中的关键节点进行交通工程设计。 

    （2）在对站前综合区交通设施布局模式研究的基础上，对各种交通方式的分担比例进行分析，明确站前综合区交通设施构成，通过分析高速铁路、城际铁路、普速铁路等不同类型乘客的交通需求，确定公交车站、长途汽车客运站、停车场(库)、城市轨道交通站点等静态交通设施的容量和规模。 

    （3）详细研究铁路交通、城市轨道交通、长途汽车客运、公共汽车、出租汽车、私人汽车、自行车等多种交通工具之间的换乘关系和换乘比重，按照以人为本的规划原则，以提高换乘效率为目标，合理布局各种交通设施，并提出人流、车流的疏导方案。 
    （4）步行系统设计：针对综合交通体系布局和旅客人流特点，建立便捷高效、安全舒适的步行系统。 

    （5）停车设施布局：与地下空间的一体化设计相结合，在综合考虑枢纽换乘需求和地块开发需要的基础上，确定站前综合区停车设施的功能布局和空间安排，并针对停车设施与其他设施的联系通道以及竖向交通联系作出统一安排和详细设计。 

    4、地下空间详细设计 

    结合北站目前已建地下空间和正在建设的轨道交通，对站前综合区的地下空间进行一体化的规划设计，以创造人性化的地下空间环境为目标，同处理好轨道站点与其它设施、枢站前综合区地下空间与周围地区（如友好街等地下空间）的关系，同时处理好站前综合区范围内各种类型地下空间使用在竖向的衔接。