1 项目概况
受德州市城市建设投资发展有限责任公司的委托，我所承担德州部分道路交叉口工程设计及施工图设计任务。共七个交叉口，分别是：湖滨南路－向阳路、东方红路——杏园路、东风路——河东大街、东方红路——河东大街、新河东路——河东大街、东风路——杏园路、新河东路——杏园路，其中第一个交叉口为整治性设计，其它交叉口为新建设计，并且我们只承担前四个交叉口的施工图设计任务。
2 交通工程设计
·问题分析
德州市交叉口面积普遍比较大，道路标志标线等管理设施不完善，居民交通法规意识不强。另外还有一个需要切实妥善解决的问题：德州市市区道路摩托车比较多，而且根据当地交通管理规定摩托车在路段上走非机动车道。这样使得德州市道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。
·对策
道路的设计方案应尽可能避免已有交叉口出现的问题，但也要考虑交叉口的协调性，尽可能沿用已有交叉口的可行方案。
交叉口方案设计原则：
1、合理利用交叉口空间。
针对交叉口比较大的特点，设计交通导流岛，通过交通导流岛分离交通流，使其有序，提高效率；把更多的空间给慢行交通使用，以保证他们的安全。
2、分离主要冲突交通流；
在进口道横向分离各类交通流，在交叉口内部明确机动车的行驶轨迹，减少冲突，保障安全，提高效率；针对交通秩序较差的特点，交叉口尽量采用硬隔离设施隔离各种交通流。
3、遵从以人为本的原则，在较宽的过街横道上设置行人过街安全岛。
·设计要点
1、机动车道布局设计
交叉进口道的车道数比相连的上游路段车道数多，尽可能实现车辆转向专用车道；出口车道的车道数至少与路段车道数相同。
2、非机动车过街设计
非机动车过街设计，必须妥善解决好非机动车左转问题。非机动车过街主要有两种方式：非机动车像左转机动车一样一次过街和非机动车随行人过街信号二次过街。针对德州市交通秩序比较乱的特点，本设计方案采用非机动车二次过街的方式。
3、摩托车交通组织
德州市城市道路摩托车比较多，摩托车在非机动车道上行驶。由于摩托车的车辆特性，不可能像非机动车那样可以走走停停，必须实现一次过境。这样左转摩托车和直行摩托车必须在交叉口先从非机动车道进入机动车，再随机动车信号灯实现转向。
4、行人过街设计
德州市道路交通安全比较突出，这次涉及的几个交叉口都比较大，所以我们对这些交叉口都设置了行人过街安全岛，供行人驻足。
3 施工图设计
·设计原则
布局力求简单、紧凑；道路设施工程量尽可能减少；应采取相关交通管理措施配合进行交通管理；交叉口应考虑信号灯、交通标志等与道路设施改建一次统一实施，避免路面多次翻挖。
·主要技术指标
东方红路、杏园路均为城市主干路，计算行车速度为50 km/h，三幅路断面型式，交叉口直行车辆计算行车速度为30km/h。
东风路、河东大街、新河东路均为城市主干路，计算行车速度为60 km/h，东风路为五幅路断面型式，河东大街为四幅路断面型式，新河东路为三幅路断面型式，交叉口直行车辆计算行车速度均为30km/h。
车行道宽度：路段及出口道每车道宽3.5m，进口道每车道宽3.25m，摩托车进口道总宽4.0m。其中湖滨南路弯道处由于转弯半径小，车道宽度按规范要求进行加宽，进口道每车道宽度为4.0m，出口道每车道宽度为4.25m。交叉口右转专用车道均根据其转弯半径大小按照道路设计规范要求分别进行加宽。
道路路面结构设计荷载：BZZ－100型标准车。
道路路面结构采用沥青混凝土路面，设计年限为15年。
道路路拱横坡与原设计取得一致，展宽的路段按路面原横坡形式顺延。
·道路工程设计内容（以东方红路——杏园路交叉口为例）
1、道路交叉口平面设计
交叉口道路中线由德州市规划局提供，道路桩号根据济南市市政工程设计研究院东方红路、杏园路道路施工图设计中所定的桩号进行排桩，其中东方红路在交叉口范围内有一处折点，偏角仅为0º0’19.1”，不设圆曲线；杏园路在交叉口工程范围内为一直线。
交叉口范围进行交通渠化设计，增设交通岛及中央分隔带、两侧分隔带，具体长度、宽度尺寸详见“东方红路－杏园路交叉口平面设计图”。
交叉口处道路平面设计维持原设计非机动车道外侧立沿石边线位置不动，路口右转弯道部分及交叉口内部进行渠化调整，设置交通岛及中央、两侧分隔带，道路立沿石边线位置均以道路中线为基准进行放线。
交叉口内交通岛中人行道铺装尺寸详见交叉口平面设计图。
平面设计图上同时给出了交叉口信号灯电缆线预埋的建议位置，以及信号灯电源井的建议位置，信号灯及其附属设施的详细设计由德州交管部门相关单位负责，施工时请事先与之取得联系。
利用防护墩分隔的道路，防护墩的位置在交叉口交通设计中确定，防护墩施工时可根据交管部门的意见进行调整。
2、道路交叉口竖向设计
由于交叉口增设交通岛及中央、两侧分隔带，路口道路排水受到阻隔，需要在新设交通岛处增设雨水口。
道路中线处高程与原道路设计高程相同，若路口已经按照原设计进行施工，则交通岛处的高程需按照原道路横坡进行顺延，新设雨水口位置按“东方红路－杏园路交叉口竖向设计图”施做，雨水口做法与原设计取得一致，埋设雨水支管就近接入原设计雨水井。若路口未按照原设计施工，则路口高程按竖向设计图所示高程进行施工。
3、道路横断面设计
交叉口处进口车道总宽度为14.75m，车道布置为：0.5+3×3.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为11.0m，车道布置为：0.5+2×3.5+3.0（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为28.25m。
交叉口右转专用车道宽度：相交道路锐角区域由于右转弯车道半径比较小，总宽度设置为12.0m外（机动车道宽度为4.5m，含车道加宽），相交道路钝角区域右转专用车道宽度均为11.5m（机动车道宽度为4.0m，含车道加宽）。右转专用车道均为机动车、摩托车、非机动车混行，其中非机动车与摩托车之间设置防护墩，机动车与摩托车之间采取施划交通标线分隔。
交叉口各进口车道停车待驶区外围设置道路两侧分隔带，两侧分隔带外为交织车道，交织车道总宽度为12.0m。该交织车道均为机动车、摩托车、非机动车混行，其中非机动车与摩托车之间设置防护墩，机动车与摩托车之间采取施划交通标线分隔。此处道路横断面设计详见“东方红路－杏园路交叉口横断面设计图”。
道路路面设计横坡维持原设计，局部展宽或变动的道路路面，沿原道路横坡度进行顺延。
交通岛内人行道宽度为7.0m，考虑非机动车（采取推行而不是骑行方式）与行人一同利用人行道横穿交叉口。该处人行道横坡为2%，以人行道中线为基准坡向两侧，人行道纵坡可按原交叉口道路路面横坡考虑，并根据具体情况调整。
4、路面结构设计
路面结构与原道路结构相同。采用沥青混凝土高级路面，按城市主干路标准设计计算。除交叉口右转弯道部分外侧非机动车道局部变动的地方，新做结构采用非机动车道路面结构外，其余交叉口新建（展宽）道路路面结构按机动车道路面结构设计。交叉口平面设计图中给出了机动车道、非机动车道路面结构分界线，交织车道采用机动车道路面结构。
5、道路附属设施
道路立沿石采用锯解花岗岩加工制作，人行道铺装时设置盲道及无障碍路口，人行道外侧边线采用花岗岩镶边石。
道路附属设施均需与原道路设计取得一致，以免影响道路整体景观。施工时，请建设单位协助提供原道路附属设施相关设计图纸。
6、其它设计
交叉口占地面积比较大，建议采用高杆灯照明。
交叉口采用信号灯控制，预埋信号灯电缆线，信号灯检查井设置在路口交通岛中绿化内，详见平面设计图。交叉口信号机的位置可根据需要设置在交通岛内的绿化中或者设置在交叉口右转专用车道外侧的人行道上，由交管部门根据需要确定设置位置。
交叉口处除指定的人行过街设施及交通岛内人行道外，建议增设人行护栏，防止行人随意穿行，由交管部门根据实际需要确定。
·施工注意事项（摘录）
1．路基采用重型压实标准，压实度不小于95%，土基回弹模量应大于30MPa。
2．道路施工时，应采取有力措施对已有管线进行保护。
3．拆除现有雨水管、沟及排水构筑物时，应将淤泥等不良土质一并清除，超挖部分应根据实际情况，由设计方确定处理措施。
4．特色及评价
交叉口施工图设计涵盖了局部整治和新建两种型式，由于原道路设计单位并未对交叉口做总体考虑，造成后续建设存在一定的协调难度，特别是交通岛的布设、路面排水、交通管理设施预埋、原有道路结构的利用等。本项目在以下方面具有较大借鉴性，并取得了一定的创新：
1．新旧道路结构衔接、旧路利用。
2．交叉口路面排水，对易积水地区有一定的借鉴意义。
3．交通岛的设计，充分体现“以人为本”理念。
4．规划与建设项目相结合，确保交通功能的实现值得其它项目借鉴。