1 项目背景
桦皮厂胡同现状道路宽度仅9m，北侧最窄处不足6m。现状西北二环辅路的交通管理措施是：部分由南向北的车流需绕行中大安胡同、西直门南小街、桦皮厂胡同。三条道路仅桦皮厂胡同没有改建，造成该处交通压力较大。桦皮厂胡同不仅要解决周边居民和办公单位的交通出行，同时也要分流部分西二环路交通流。随着北京经济的快速增长，私家车保有辆迅猛增加，玉桃园小区及周边单位占路停车情况也日趋严重。为缓和西直门东侧西二环辅路的交通矛盾，满足东部地区居民出行的需要，使西直门东部地区的路网系统能够得到协调发展，桦皮厂胡同的改造工程便提上日程。
桦皮厂胡同的拓宽改造，将改善作为分流现状二环路辅路交通的关键瓶颈状况；同时，也为周边居民的进出提供更加通畅的设施条件，受北京市西城区市政基础设施建设办公室委托，中国城市规划设计研究院承担了桦皮厂胡同改造工程道路施工图（含方案）设计项目。
2 研究范围与年限
本项目方案研究范围为桦皮厂胡同周边各1-2公里范围，西至北礼士路，东至新街口北大街，南至平安里西大街，北至德胜门西大街（北二环路），目标年2020年。
桦皮厂胡同实施改造长度420米，规划红线25米，城市支路，路面结构设计年限10年。
3 主要内容
3.1 设计目标
1) 确保交通功能的实现，并兼顾道路景观、文化功能，为周边居民提供一个宜人的生活和交通环境。
2）对桦皮厂胡同工程方案设计在现场深入调研基础上进行研究，多层次、多角度的分析论证桦皮厂胡同改建的必要性与可行性。
3）进行合理的交通整体功能设计，从宏观和微观两个层面保障设计的合理性。
4）以交通改善分析为龙头，以道路施工图设计为手段，确保交通功能的实现。
5）合理进行交通组织及标志、标线设计，使道路交通行为参与者更加安全、有序。
3.2 设计依据及设计标准
1)《桦皮厂胡同改造工程道路施工图（含方案）设计》合同。
2)2005年3月10日北京市规划委员会办公室“关于研究桦皮厂胡同道路设计方案的会议纪要”。
3）2005年4月7日北京市西城区发展改革委员会西发改【2005】74号文“关于桦皮厂胡同道路改造项目建议书（代可研）的批复”。
4)西城建委和北京市交通管理局“关于西城区桦皮厂胡同道路交通方案设计审查的会议纪要”，2006年4月26日。
5)《城市道路设计规范》、《道路交通标志和标线》GB5768-1999等相关设计规范、规程。
3.3 主要技术设计内容
3.3.1 桦皮厂胡同改造工程道路工程方案
1) 桦皮厂胡同现状
①现状桦皮厂胡同长420m，宽6～9m，两侧人行道宽4～5m，但前桃园胡同以北道路西侧无人行道。道路中段（玉芙胡同～前桃园胡同）路面尚可，道路南北段路面破损较严重。道路两侧分布着玉桃园小区居民住宅楼，胡同北部西侧分布一些写字楼和办公用房。
②道路地下管线齐全。
③通过对早高峰、晚高峰现状交通和南侧交叉口的信号灯配时调查统计分析，现状出入小区机动车流量仅占20%，过境交通占80%，当路边停车、路面宽度不能满足最小车道要求时，道路通行能力仅为设计通行能力0.5～0.7倍。得出道路饱和度0.85～1.0，出现机动车拥堵。
2) 道路工程方案
本工程主要从横断面布置上的不同构成两个方案。
①方案一
路幅宽度18-25米，一块版型式，路面宽14-19米，车行道为3个，一上两下，南口进口道进行渠化，两侧人行道宽度2-3米，因现状两侧居住小区楼房基本贴近红线，小区围栏距楼房外墙约1.5米，且在道路红线内，为保证两侧居住小区的安全，现状围栏保持不动，道路中段155米范围内路幅宽度为18-19米，其余南段和北段都可实施拆迁，南段路幅宽度25米，北段路幅宽度22米，北段人行道外可布置绿化。
②方案二
路幅宽度18-22米，一块版型式，路面宽12-15.5米，车行道为2个，一上一下，南口进口道进行渠化，两侧人行道宽度3-3.5米，现状围栏保持不动，道路中段155米范围内路幅宽度为18-19米，南段可实施拆迁至红线，南段路幅宽度约22米，北段路幅宽度18米，北段除东侧围栏保留外，其余均可实施拆迁，人行道外可布置绿化。
方案比选，
①方案一断面布置与胡同南侧西直门南小街相协调，车行道较宽，可以尽量避免路边违章停车对路上行驶车流的影响，不仅可以为周边小区进出车流服务，同时还可以分流一部分西直门立交枢纽的过境交通流。一南两北三车道布置方案可以很好解决桦皮厂胡同过境交通问题。方案一道路南北端交叉口处均进行渠化设计，使路段、路口通行能力均衡，有利于道路交通功能的发挥。但由于受到现状住宅小区侵入道路红线的围墙限制，胡同中段路面宽度只能按14m一幅路实施，与胡同南北段均衡性稍差。
②方案二路面宽度较窄，仅能满足设置双向两车道，不利于对西直门立交枢纽的交通分流，大量现存的过境交通会给进出周边住宅小区车流带来一定压力。优点是整条道路路段、路口功能均衡，在小区围墙不动的情况下，人行道相对较宽。
③两方案拆迁房屋和挪移树木的数量基本一致，道路直接投资估算比较方案一仅比方案二高出43万，道路通行能力提高很大。从交通管理角度来讲，方案一具有更大的调整余地。
④根据道路周边小区情况，综合考虑道路交通功能及环境适应性，确定方案一为推荐实施方案。
3.3.2道路施工图设计
根据规委批复方案意见，基本按照方案一进行道路施工图设计。
施工图主要设计参数标准，计算行车速度 30km/h，平面交叉口20km/h；
不设超高的园曲线最小半径150m；
最大纵坡 ≤2%，最小纵坡 ≥0.3%，最小坡长85m（与现状路衔接段除外）；凸型竖曲线半径≥400m，凹型竖曲线半径≥400m，竖曲线最小长度25m；
净空高度≥4.5m；
道路路面结构采用沥青混凝土路面，路面结构设计荷载：BZZ－100型标准车。
主要图纸包括平面图、纵断面图、横断面图、路面结构图、人行道铺砌和盲道设计图以及附属结构图。
3.3.3 交通工程设计
根据北京中询国际工程顾问公司对道路专业技术文件的审查和主管部门的批复，进行道路交通工程方案设计。
交通工程方案设计主要是从平面交通组织上的不同构成两种方案。
①方案一
从远期考虑，如果西直门南小街机动车交通组织为两北一南，同时，连接桦皮厂胡同的二环辅路（东段）适当改造，机动车车道由现状1个增加到2个，桦皮厂胡同机动车车道组织为2北1南，依据《道路交通标志和标线》GB5768-1999进行标志的布置、标线的施划以及有信号灯交叉口的信号灯更新，无信号灯交叉口处的人行过街的交通设计、与两侧小区道路进出交通的设计等。
②方案二
从近期考虑，主要是西直门南小街的交通组织近期难以改变，二环辅路局部拓宽改造也难以实现，因此，桦皮厂胡同机动车车道组织为1北1南，机动车道和非机动车道比方案一更加宽松，近期1南1北的机动车道布置与西直门南小街和二环辅路交通通行能力基本匹配。其它与方案一同。
在道路拓宽实施后，交通工程设计最主要的是以近期交通通行量为依据，确保道路实施改造后交通通行顺畅，交叉口进出口的渠化各方向与实际相接近，使道路的交通工程设计始终处于当前较为合理的水平。路网系统的交通量是处于变化之中的，未来可随交通量的变化逐步进行渠化调整至合理状态。
综合以上因素，推荐方案为方案二。
根据交管部门批复意见，基本按照交通工程方案二进行交通工程施工图设计。
为确保交通畅通和行车安全，结合道路线型、交通状况和需求以及沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以便给道路使用者提供明确、及时和足够的信息，并应满足白日和夜间以及不同气候条件下行车的视觉效果。全线标志严格按照GB5768-1999进行设计。
沿线按照道路使用者的行驶方向，分别应用的标志为禁停标志、限速标志、交叉路口指路标志、分向行驶车道指示标志、出口指路标志、人行横道指示标志和路名牌等，与之相交的两侧小区路应用减速让行标志等，标志的布设详见“交通工程平面设计图”，图号。
主要图纸除平面设计图外，还包括路段、路口的标线设计、人行道及预告设计、主要标志的结构及基础设计等。
4 技术特点
1) 属于小型道路建设项目；
2) 受旧城区拆迁、旧城风貌保护和文物保护等的影响，区别于外部城区的报批程序缓慢，项目运作周期较长，设计周期相对较长；
3) 按照方案、道路施工图和交通工程三阶段进行设计；
5 特色及评价
本项目的内容涉及了道路设计的三个阶段，无论从方案论证阶段还是道路施工图设计包括交通工程设计，都是由本单位承担，实现了道路工程的一体化设计，从而确保了规划功能的逐步实现，以及各种交通方式在断面上的资源的合理配置以及以人为本的交通工程设计，在本所属于近些年来的第一个道路实施建设项目。对该项目的评价是：
1) 在设计费用较小的情况下，方案论证阶段仍扩大了研究范围，从周边近1-2公里半径范围分析路网功能，充分理解桦皮厂胡同的规划功能定位和规划标准，进一步弥补规划中的不足，为桦皮厂胡同的断面合理布置打下了基础；
2) 对现场进行交通补充调查，为交通工程设计打下了基础；
3) 对沿线两侧用地、绿化及各种杆线设施进行实地调查，为方案的可行性和经济性打下良好的基础；
4) 在确保道路交通功能的前提下，兼顾考虑道路绿化景观及照明、人行道的美化布置；同时，运用科学地交通管理措施，充分发挥道路资源，解决近期停车的矛盾；
5) 交通工程设计考虑到了近远期的发展弹性，适合未来的交通组织调整；
6) 该项目尤其是在方案阶段和交通工程设计阶段，始终与道路功能定位衔接紧密，在实现道路交通功能的同时，确保伐移树木和拆迁的合理与经济，以综合平衡取得最佳经济效益为目的，最终形成设计成果报出，这也是项目组在工作中的突破。