世界上的很多城市已经意识到快速公交（BRT）不仅可以提高城市的机动性，促进城市重建，提高城市宜居性，还可以鼓励私人小汽车使用者逐渐转为公交使用者。但尽管BRT在全球的知名度逐渐提升，仍然有很大部分人并不了解世界上最好的BRT系统的主要特征。而BRT系统评价标准（The BRT Standard,简称BRT标准）的目标正是建立一个BRT系统的通用定义，通过定量评定BRT规划设计内容和其基本特征，并结合近年来BRT系统在全球不同城市的最佳实践经验，可以清晰勾画出高质量的BRT系统的清晰蓝图。从而确保全球各地的BRT乘客能享受到相同的交通体验，从而不同城市都可以通过实施BRT系统产生最显著的经济效益和积极的环境影响。
《BRT标准》是全球的BRT系统规划设计技术权威共同努力的成果，由两个委员会共同管理：技术委员会和机构代言委员会。交通与发展政策研究所（ITDP）召集了这两个委员会。《BRT标准》的技术委员会由全球知名的BRT专家组成；而机构代言人委员会由气候工作基金会、德国技术合作公司、国际清洁交通运输理事会和洛克菲勒基金会组成。
技术委员会通过持续多年对国际上不同BRT系统的考察和基本特征的反复论证，在该BRT标准中将BRT系统分成四个等级：基本BRT、铜牌、银牌和金牌。不同等级标准代表着BRT系统的优秀程度。波哥大的千禧年快速公交（TransMilenio）、库里蒂巴的TransOeste以及广州的中山大道BRT系统获得金牌标准。
《BRT标准》是一个贯穿BRT规划、设计、建设和后评估的指导工具，在规划设计阶段能为其提供设计依据，防止设计师可能会遗忘的技术细节；对已建成的BRT系统，通过对系统的评估找出问题所在，从而改进系统。在仅仅两年间，它已经被很多城市接受并应用。如美国的芝加哥，规划设计师们依据《BRT标准》，完成了市内最著名的两条道路上的BRT规划，而且《BRT标准》也增强了广大市民和各利益群体对芝加哥市政府对于BRT系统决策和在做最好实践的信心。
