文章编号：1672-5328（2006）05-0085-01

A Visioning of Future Development of Light Rail in China

编者按：有轨电车是一种适用于路面混行的低运量轨道交通，具有线路半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点。中国最早的有轨电车出现于19世纪末，此后设有租界或成为通商口岸的城市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车。随着城市公共交通的发展和车辆增多，从20世纪50年代末开始，大城市陆续拆除有轨电车线路。到2000年，中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山。鞍山有轨电车现已完全拆除，长春有轨电车做了一定的改造，大连有轨电车则被改造为现代有轨电车。正在建设中的天津经济技术开发区有轨电车一号线预计2007年2月试运行。在目前私家车急剧增加、道路拥堵日益严重的情况下，有轨电车可以为公共交通的建设提供新的解决方案。以下是城市交通论坛网友关于有轨电车在中国发展前景的讨论。

　　有轨电车的轨道可以和机动车道路融合在一起，不用担心轨道对道路和交通的隔离。根据容量，有轨电车属于常规公交的范畴，常规公交与轨道交通无论是在速度，还是在运量上都存在很大的差距。有轨电车线路与其他公共汽车线路会产生互相干扰的问题，而且，一些特大城市在道路资源空间非常有限的情况下，不可能开辟出有轨电车专线。但是，有轨电车是一种环保型的交通工具，在世界大力倡导可持续发展的今天，应该说是一种非常不错的公共交通方式。

——sun

　　有轨电车在城市里的发展已经有100多年的历史了，现在的轻轨系统实际上就是有轨电车的高级阶段。有轨电车基本上是平面的交通形式，在目前交通量大和高速化的情况下，不可避免地会降低运行效率。但是，城市交通系统与大交通运输系统一样，应该建立相辅相成的综合运输系统，而不是偏于某一方面。尤其是我国的一些特大城市，应建立综合运输系统，地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车、公共汽车、出租汽车、观光三轮车等等，都是其有机组成部分。如果在特别适宜采用有轨电车的地区，如某一方向流量过大，而与其他平面交叉影响不大的小区与小区的联系，或在一些中小城市里可以考虑采用有轨电车系统。

——清明

　　有轨电车会不会成为历史，关键要看以下几个方面：一是运力和运量能否满足城市客运的要求；二是对其他城市交通的影响是否在可接受的范围内；三是经济性的要求；四是技术升级与舒适性。

——超空泡鱼雷

　　在特大城市，由于客运交通走廊客运量较大，现代有轨电车属于中低运量的轨道交通方式，并不适合大城市客运交通的发展。因此，在我国大城市，往往都在作大运量的轨道交通建设。但在一些中小城市或局部地区，现代有轨电车将在一定程度上，不仅能够满足客运需求，而且能够提供舒适的乘车环境。现代有轨电车虽然在大城市很少采用，但在未来，随着公共交通需求的增长，以及中小城市机动车交通问题的出现，现代有轨电车将拥有光明的前景。

——roger

　　国外有轨电车一般用于占地面积很大的商贸办公区域(一般在市中心)，为了有效利用这块土地，这个区域内不设停车场，要把车停在区域外围的专用停车场内，换乘有轨电车，这样可以保证这个区域有很好的工作、购物、休闲环境。在欧洲就有很多中心区，特别是步行区，有轨电车的作用卓然。

——大鬼

　　阻碍有轨电车发展主要有两个方面：一是有轨电车与城市道路相互影响，不仅在交通流方面，而且轨道与城市道路表面相交时的接口问题也很严重，导致汽车在接口处必须减速，进而引起交通的不畅；二是有轨电车车轮在轨道上快速行驶时给城市带来的噪音污染问题。如何在有轨电车和公交车之间建立有效的衔接以及如何能够有效地降低噪音污染，解决好这两个关键问题，相信有轨电车会有一定的发展前景。

——Hbxj

　　香港元朗的轻铁(即有轨电车)非常便利快捷，元朗主要是开辟出有轨电车的专用道路，使有轨电车发挥出相当大的效用。在北京，公交专用道并没有发挥应有的作用，因为道路不是封闭的，总被社会车辆占用。北京西单和东四地区的无轨电车相当普及，在二环路以内的地区，无轨电车的线路都相当密集，但是无轨电车没有专用车道，由于堵车的原因，几千米的距离耗时一个多小时。所以除了比燃油、燃气的公交车环保外，无轨电车没有其他优势。有轨电车的优势就在于道路可以不被其他车辆所占用，而又可以节约能源，保护环境，优势与公共汽车相比很明显。

——g.y

　　欧洲大陆的国家，如德国、瑞士、奥地利、比利时、荷兰和法国，大多为新型有轨电车，有的有专用道，如巴黎的T2。巴黎的有轨电车是巴黎地铁和RER的连接线。法国的有轨电车都是新建的