文章编号：1672-5328（2006）06-0084-01

The Future of Bicycle Use in Modernization of China

编者按：2005年，中国汽车产销分别达到570.77万辆和575.82万辆，已经成为全球第二大汽车消费国。由于城市的道路资源有限，自行车在道路交通系统中的地位受到了严峻的挑战。现代化进程中，自行车的命运值得探讨。

自行车发展应有相应的政策引导

　　随着城市的发展，人们出行距离不断增长，公共交通虽紧追紧赶，发展仍显示巨大不足，换乘时间、金钱的花费也让人担忧，想去某地能骑车P+R(Park and Ride)么？

　　曼哈顿有自行车专用路网系统，荷兰自行车专用路长度占道路长度的30%，中国有多少？另外，国家应有相应的自行车宣传政策，与铺天盖地的汽车广告相比，自行车连一个公益广告都没有。

——大醉的安东尼

培养我国“骑自行车的下一代”

　　目前，在北京，高峰期接送孩子上学的车辆占到20%以上，而中小学生的住处大约有50%离学校不到1 000 m，六七岁的孩子体重超标的情况近年来大幅度增加。如果能够通过加强安全措施，培养出“骑自行车的下一代”，不但有益于孩子们的健康，同时还可以缓解交通拥堵，减少环境污染。

——早春的雨

现代化不应该抛弃自行车

　　仅就自行车来说，绿色、环保、健康，适宜中短距离出行，符合轨道交通车站(TOD社区)的合理接驳范围。因此，自行车当然不能够被替代，甚至被取消，这在卡尔加尼地区轨道交通规划中得到最好的证明。自行车不仅不应该被取消，反而应该鼓励。鼓励的措施主要在道路断面设置和交通管理方面，需要给自行车一定的时间与空间，减少“机非混行”。而国内有些城市(如广州等)，目前自行车出行比例较小，可以说部分道路现状不适宜自行车交通。　

——guot

自行车适用的出行范围

　　自行车有其适合的出行范围。除了受气候影响、多雨地区和重庆这样的山城以外，在大中小城市都有适合它使用的出行距离。

　　大城市适合在区域内短距离出行，与交通走廊——地铁路线或公交快速路线衔接；设自行车专用道，避免影响机动车出行效率；中小城市适合居民上下班出行，作为一种绿色交通方式，应占出行方式中的一定比例。但大城市快速环路和放射线两侧，应避免平行、宽敞的自行车道，因为它在交叉口和混行路段会对机动车交通产生较大干扰，某点和某段瓶颈又会影响到整个路网。

——honeybee

自行车的缺点及产生的交通问题

1) 安全性差。根据北京和南京的统计数据显示，30%以上的交通事故的第一当事者是骑自行车者；其中自行车死亡人数占总死亡人数的30%以上。

2) 舒适性差。在严寒、酷暑、大风、暴雨、降雪等恶劣的天气，骑自行车出行非常艰难；长距离、长时间、大坡度的出行对体力消耗很大。

3) 自行车停车问题严峻。由于中国城市的自行车交通量大，而停车场地相对不足，自行车乱停乱放的现象非常普遍，占用大量的人行道，影响行人通行。

4) 自行车与其他交通方式之间相互干扰，降低了通行能力。

自行车与机动车混行的道路交叉口处，行人与右转自行车、直行自行车与右转机动车之间都存在冲突点。

——芦群

(信息来源：城市交通网站http://www.chinautc.com)