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　　应对极端天气：城市交通系统需未雨绸缪

　　随着气候变化加剧，世界各地公共交通系统需要尽快适应愈发频发的极端天气及其带来的负面影响。然而绝大多数城市公共交通系统在设计之初主要是基于当时的气候环境，其排水和防洪系统在如今显得不堪重负。以纽约市为例，自2012年桑迪飓风重挫其地铁系统以来，纽约大都会交通局已投资超过26亿美元(约合人民币166.4亿元人民币)用于发展防灾项目，包括加固通风口、改善老化的基础设施、维修电梯井等。除进一步提升地下公共交通系统应对极端天气的能力外，交通部门还呼吁应同时加强轻轨、公共汽车和自行车道等其他地面交通方式的气候韧性，从而全方位提升公共交通系统在极端天气下的保障能力。关于如何进一步提高城市雨洪管理能力，请参阅：https://nacto.org/publication/urban-street-stormwater-guide/。

　　校车司机短缺：疫情中的交通劳动力市场变化

　　随着开学季来临，美国正面临着全国性的校车司机短缺。部分地区因此导致了交通延误、延期开学、教学活动中断等结果。据悉，多种因素造成了历史性的校车司机劳动力短缺状况。首先，新冠肺炎疫情期间的远程教学使得部分校车司机临时性或永久性地失去了工作，部分人员已经转向了其他工作岗位。其次，疫情期间激增的网购需求进一步催生了货运物流行业的发展，因此部分校车司机选择加入电商或货运公司。目前，部分地区的地方官员开始考虑调整并简化获取商业驾照的流程，从而吸引更多人应征校车司机。资料来源：https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-27/pandemic-bus-driver-shortage-imperils-return-to-school?srnd=citylab-economy。

　　迈向低碳物流：货运自行车风靡欧洲市场

　　一项于英国伦敦开展的研究表明，与电动货车相比，货运自行车可以减少约1/3的温室气体排放量;与柴油货车相比，其可减少约9成排放量。除了低碳环保之外，货运自行车还因其灵活便捷、不易造成拥堵、易于停放等优点获得市场青睐。在全球范围内，货运自行车的市场正在迅速扩张，并预计于2021年达到约9亿美元(约合57.6亿元人民币)的销售额。其中，欧洲各城市由于其高密度的城市建成环境、长期以来塑造的自行车友好型路网以及深入人心的绿色出行理念，成了货运自行车发展最快的沃土。截至目前，德国邮政部门已经组成了一支由1.7万辆货运自行车或三轮车组成的车队，并有望在未来进一步扩张其规模。资料来源：https://www.cleanenergywire.org/news/germany-funds-switch-cargo-e-bikes-and-micro-depots-improve-inner-city-transport。

　　(以上3则来自香港大学建筑学院吴江月，2021-09-20)

　　法国巴黎将全城机动车限速30 km·h-1

　　从2021年8月底开始，巴黎市区几乎所有道路上的汽车行驶速度都将限制在30 km·h-1，只有少数线路如城市环线、出入城市的匝道和其他较大的交通干路不受该限制。巴黎市政府出台该政策，旨在提高巴黎市区道路安全性，保护行人、骑行者、儿童和老年人安全;减少噪声污染，通过减少加油和刹车的影响使城市交通更加流畅;减少道路上的汽车数量，帮助城市适应气候变化。此外，为了降低交通负担，巴黎市政府5月时宣布计划在2022年前在市中心设立“低交通区”，一般车辆将被禁止在这4个区域通行，其中包括塞纳河上的两个岛屿、玛黑区、卢浮宫和塞纳河左岸大部分地区。

　　(交通国际微信公众号，2021-08-02)

　　德国未来交通中心正式成立

　　德国未来交通中心(DZM)旨在研究未来人员和货物在全球脱碳、数字化和人口结构变化的背景下的流动方式，并致力于成为世界一流的交通研究中心。DZM将整合交通行业竞争力、促进产学交流，立足实际、面向未来，让德国的交通行业位于世界领先地位。

　　DZM的工作由“可再生燃料”行业对话正式拉开序幕。对话内容包括扩大电力和先进生物燃料生产、应对技术、生态和管理挑战。DZM未来的工作将围绕以下3个主要目标展开。1)交通安全：交通形态对于国家未来非常重要。DZM将研究未来人员和货物的流动方式，支持多式联运和系统性交通解决方案的进一步发展。2)实现交通领域的能源和环境保护目标：由于气候变化和化石能源短缺，人类亟须推动创新技术的开发和应用。DZM提倡减少二氧化碳排放的可持续交通理念和节能的交通解决方案。3)提高竞争力：为了让德国在可持续交通方面处于世界领先地位，DZM将致力于推进数字和物理基础设施建设，支持创新交通技术更快投入市场，并吸引更多领域的专家参与德国交通研究。

　　(交通国际微信公众号，2021-08-31)

　　日本版MaaS项目持续推进

　　2021年6月18日—7月19日，日本内阁府、总务省、经济产业省、国土交通省联合对全国各地申报的MaaS项目进行评选。被选中的MaaS项目共12个，而后政府将会对这些项目加大建设投资力度和进行试运行，其分别为北海道芽室町、群马县前桥市、东京都千代田区、山手线周边和横须贺市、川崎市和箱根町、神奈川县横须贺市和三浦市、富山县朝日町、静冈县静冈市、京都府与谢野町、宫崎县、冲绳县、冲绳县宫古岛市。

　　被选中的日本版MaaS项目均具有一定的地域特色。例如北海道芽室町住民具有高龄化、人数少的特点，因此当地的MaaS项目主要为老年人提供购物和就医的出行服务，让老年人在家通过电话即可获得一整套的出行服务。三浦市的MaaS项目主要针对观光客，该项目将若干个观光景点进行串联并开辟出多条可回避常发性交通拥堵的路径。山手线周边的MaaS项目名为“Universal MaaS”，主要目的是服务残障人士的出行，他们在家通过电话就可以预订整套出行服务，其中也包括轮椅使用者的辅助人员。资料来源：https://www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000232.html。

　　(燕山大学河北省土木工程绿色建造与智能运维重点实验室

　　王鹏飞，2021-09-20)

　　韩国涉个人代步工具交通事故三年来增3倍

　　2018—2020年，涉及电动滑板车等个人代步工具的交通事故数量增长3倍，骑行者安全问题引发关注。来自韩国国家警察厅数据显示，2018年发生225起涉及电动滑板车等个人代步工具的交通事故，2020年这一数字激增至897起，增加将近3倍;这类事故致伤人数从238人飙升至895人，死亡人数从4人增至10人。另外，这三年间所有交通事故中，890起发生在个人代步工具与机动车之间，495起发生在个人代步工具与行人之间。数据还显示，2020年发生的所有涉个人代步工具交通事故中，约43%，即387起发生在首都首尔。

　　近年来，越来越多的韩国人借助电动滑板车等个人代步工具出行。鉴于与之相关的交通事故数量增加，韩国2021年5月13日起正式施行《道路交通法》修订案。依照新规，使用电动滑板车等个人代步工具出行者需持有“二类摩托车驾照”以上级别驾照，而这类驾照年满16岁才能申请。警方依法对无照上路、不戴头盔等违规者予以处罚。

　　(新华网，2021-09-22)