21国交通部长表示致力于交通领域减排

　　旨在讨论交通领域减排等问题的21国交通部长会议日前在日本东京闭幕。来自八国集团成员国、澳大利亚、韩国、越南、马来西亚等21个国家的交通部长或政府高官以及9个国际组织的代表出席了会议。会议呼吁各国共同致力于交通领域的温室气体减排，并通过了联合宣言。宣言指出，交通是人类社会的重要基础，但交通工具排放的温室气体对环境和人类健康造成影响，需要采取行动加以改善。发达国家和发展中国家应各尽所能为实现环保的交通系统而共同努力。宣言还提出，与会各国将为国际民航组织在今年制定温室气体减排计划而努力，并在各自国内鼓励开发节能的交通工具。与会各国还决定于今年12月在意大利举行下一次会议。

(新华网)

德国进行交通灯和汽车之间的信号联通系统实验

　　目前德国正致力于交通灯与汽车信息联通技术开发，为信号系统和汽车司机们提供更多信息。该技术不仅为驾驶人的手机或PDA装上了无线局域网，还为全球定位系统接收器设计了一套软件。只要拥有这套装备，驾驶人便可通过信号系统获知红绿灯的持续时间。这样一来，他们便可根据停留的时间长短来决定是否熄灭发动机以及何时重新启动汽车。与此同时，为了提供所需的数据，交通灯本身也将升级为一种小型计算机。这样的智能交通灯不仅可以提高道路交通的安全性和流畅性，还可以改善城市的空气质量。一旦驾驶人能够获得确切数据以决定何时开关发动机，汽车所排放的有害气体也将大为减少。交通灯和汽车之间的信号联通系统实验已获得初步的成功。如今该项目即将进入实际应用阶段。黑塞州南部的贝格施特拉瑟区(Bensheim)已被选定为第一个试点城市，智能交通灯的应用将于2010年拉开帷幕。

(第一财经日报)

巴黎“自由自行车”饱受虐待 运营商不堪重负

　　2007年7月，巴黎市政府和德戈公司共同推出了“自由自行车”服务项目。这项服务一经推出就大受欢迎，平均每天有多达7.8万次的租借使用率。然而，自投入运营以来已经丢失了7 800辆自行车，而11 600辆受到不同程度的损毁。负责运营和维护的德戈公司完全没有预计到损毁的自行车会如此之多，以致于修理费用大大超出公司的预期。德戈公司打了个比方：如果修理工人们连续罢工10天，巴黎街头将找不到一辆“自由自行车”。除巴黎之外，德戈公司和法国其他一些大城市也达成了同样的合同，例如里昂、马赛和图卢兹。虽然在每个城市，自行车都遭受了被损、被偷的“噩运”，但是令人遗憾的是在首都巴黎，它们的命运尤为悲惨。人们甚至在交通牌上、塞纳河里发现了“自由自行车”。自该项目启动至今，巴黎市的2万辆自行车已经全部更换过一次。

(国际在线)

英法筹建跨海峡自行车道

　　随着2012年伦敦奥运会的临近，英国和法国计划联手在伦敦与巴黎之间修建一条218英里长的自行车通道，力争在伦敦奥运会开幕前完成。自行车道起点为伦敦圣保罗教堂，终点是巴黎圣母院。目前，该方案已得到英吉利海峡两岸地方当局的支持。专家估计，仅英国方面就将耗资3 000万英镑(1英镑约合1.5美元)。

(新华社)

据报道，受油价上涨等因素影响，2008年第3季度美国人选用地铁、轻轨和
巴士等公共交通工具出行达到28亿人次，为历史新高。

美国交通研究会2009年会

　　作为全世界参加人数最多、代表性最广、国际性最强的交通专业会议之一，美国交通研究会年会每年都吸引不少业内人士的眼球。每次年会上，与会者都将汇报交通及相关学科最新的研究成果和各国交通政策动向；另外，部分顶尖的交通学者和高层交通官员，将预测未来交通研究的主要方向和交通政策的热点。在1月16日结束的2009年会上，移民和交通服务供给、交通资金供给新渠道、交通拥挤收费、可持续发展的交通、交通系统和全球气候变化、交通系统与国家能源安全等，成为与会者关注的主要议题。和往届年会不同的是，为了促进信息的交流和传播，今年会议的组织者对大部分重要演讲进行了录像。有关影像资料将陆续放到网上，供公众免费浏览和访问。对有关资料感兴趣的读者，可持续锁定网站：http://www.trb.org/meeting/2009/default.asp。

交通建设管理国际会议

　　全球各国、各行各业，都陆续受到了美国次级房贷危机引发的全球经济衰退的影响。在这一大背景下，不少国家提出了利用交通投资带动经济发展的办法。然而，如何发挥经济衰退环境下交通投资的最大效用？如何管理好每一具体交通项目中的公共投资？由美国交通研究会牵头，美国将在2009年2月组织全球交通专家、学者和官员在佛罗里达州的奥兰多市召开一次专题会议，对上述问题进行研讨。对此会议有兴趣的读者，可以访问：http://www.trb.org/conferences/2009TCMflyer.pdf。

轨道交通的生与死

　　作为城市规划专业的外行，记者简·雅戈布的《美国大城市的生与死》，引发了城市规划专业人员和官员对美国1960年以来城市政策的反思及对传统城市发展模式和形态的再次关注。在美国，即使人们的出行绝大部分依赖小汽车，但大力发展公共交通的讨论从来没有停止过。人们如何在更大的社会经济和文化背景下考虑公共交通优先？如何考虑常规公交和轨道交通的利弊优劣？又该如何从历史的角度，看待小汽车进入家庭和发展公共交通之间的矛盾？最近，简·雅戈布的同行、另外一个记者，针对上述问题，邀请了若干交通专家、官员进行了研讨。有关讨论的总结文章，成为了美国交通规划、交通政策等专业人员和官员的重要讨论话题。人们对轨道交通在美国未来的命运，基本持2种观点：①轨道交通必须和其他城市发展要素一道，共同创造新的生活方式，才能有生机；②没有革新要素的轨道交通，将被历史的车轮所倾轧。有兴趣阅读相关文章、进一步了解有关观点的读者，可访问以下网站：http://www.hawaiireporter.com/story.aspx?bcb40eef-9ea9-4f26-be37-8e3c9eca3e2e，
http://www.hawaiireporter.com/story.aspx?7f6f9874-7d93-49c9-ba44-f4ad7d6859f3。

交通规划官员对奥巴马和美国国会经济刺激方案的反应

　　面临着美国经济发展停滞不前、失业率居高不下的形势，美国新当选总统奥巴马及美国新一届国会，都提出了经济刺激方案。从区域交通规划的角度，如何看待相关方案？最近数周内，美国区域交通规划组织协会，连续公布了美国国会所提出的经济刺激方案原文及专家对奥巴马版本的经济刺激方案的分析。针对上述原文和分析，美国区域交通规划组织协会还邀请了全美各州的官员进行了民主大讨论，达成共识的部分，已上交美国国会，供其参考。有兴趣跟踪有关过程的读者，可访问以下网站：http://www.ampo.org/assets/770_stpfinaleconrecletter1222.pdf，
http://www.ampo.org/assets/library/185_recoverybill011509.pdf，
http://www.ampo.org/assets/library/184_obama.pdf。

(以上4则来源于美国加州大学洛杉矶分校  周江评)