英国政府公共交通先行 1亿英镑铺平电力汽车之路

　　英国政府计划引入新一代公共服务电力运输系统，以加快发展道路低排放技术，邮政货车、警车以及高级官员豪华轿车等公共用车都囊括在内。近日宣布的这一计划将“绿色”公务运输系统列为了英国政府的工作重心。政府将耗资2 000万英镑(约合2.158亿元人民币)为公共服务部门提供电力驱动的低碳排放汽车，这些部门包括英国皇家邮政、英国警察署、英国环境署、英国政府车辆及调遣局以及全国上下的各市政厅。

　　该计划只是英国一项投资1亿英镑(约合10.79亿元人民币)的项目的一部分，意在发展技术和基础设施以制造电驱低排汽车。这个项目还包括从明年起，保证英国民众能试驾到最新款电力车展示样车。此外，总投资中的3 000万英镑(约合3.237亿元人民币)将用于有关电驱车的研究。主要涵盖如何设计汽车使其更具实用性、更廉价易支付，发展使电驱车趋向更低碳排放量的基础技术等。目前英国的碳排放中有22%来自于交通，而其中13%源于私人小汽车。

(人民网)

世界多个城市试行个人快速公交系统

　　在燃料价格上涨和城市交通拥堵的情况下，世界各地的多个城市正在试验个人快速公交，美国纽约州北部大学城伊萨卡(Ithaca)已成为美国第一个使用个人快速公交系统的居住区。 与其他交通工具不同，每辆个人快速公交车可以搭载2~10名乘客，但提供像私人小汽车一样的私人空间和自由。按照个人快速公交系统方案，根据需要在每条街或每800 m间隔设置一个车站。乘客在电脑控制的笔记本上选中目的地，个人快速公交就能把他们带到那里。车站附设的入口使每辆车可以停下来让乘客上下车，同时不干扰其他车辆的运行。它们就像水平运行的电梯。乘坐这种交通工具比自驾车更安全。此外，车辆重量轻，是一种使用自有电力的电动车，能够减少有害气体排放、缓解交通压力并节省停车空间。

　　2009年，伦敦的希思罗机场将使用个人快速公交系统。瑞典、波兰和韩国的几家公司正通过试用个人快速公交轨道来验证这种交通系统的可行性，瑞典的许多城市也即将出台个人快速公交计划，作为该国到2020年完全停止使用石化燃料承诺的一部分。

(新华每日电讯)

便捷的公共交通网令日内瓦居民少用私人小汽车

　　瑞士日内瓦州政府日前公布的一项调查显示，近年来，得益于便捷的公共交通网，日内瓦居民私人小汽车出行的比例明显减少，步行和乘公共交通工具的居民比例显著增加。调查显示，2000~2005年，日内瓦居民在日常生活中私人小汽车出行的比例从48%降至39%，步行和乘公共交通出行的比例从29%增至36%。与此同时，无私人小汽车家庭从20%增至24%，拥有2辆以上私人小汽车的家庭从24%降至21%。据2007年的统计，日内瓦公共交通网每天运送乘客达41万人次，几乎相当于日内瓦州全部人口。目前日内瓦公共交通网正向每天运送乘客46万人次的目标迈进。

　　日内瓦公共交通经过100多年的发展，形成了由有轨电车、无轨电车、公共汽车、渡船、铁路组成的交通网络。市区路面公交专用道划分、公交专用信号灯的设置确保了公交车辆在各交叉口和许多路段优先通行、无塞车之虞。每个车站都有电子预告牌和本站行车时刻表，公共电汽车、渡船按时刻表准点运行，为乘客出行提供了方便。

(新华网)

收费停车场标志将从莫斯科道路上消失 取而代之的是停车标志

瑞士城市测试盲人乘客RFID个人助理

　　欧盟规定到2013年欧洲公交系统运营商必须为视力残障人士提供更多的帮助。瑞士一家公交机构Verkehrsbetriebe St.Gallen(VBSG)正推出一套RFID系统，帮助盲人乘客在公交车站查询交通信息、了解过往车辆的路线。这套系统称为视力残障人士个人助理(Personal Assistant for Visually Impaired People, PAVIP)，PAVIP项目的基础设备是Bones Milestone，Milestone是一台小型的手持设备，由一台高频RFID阅读器、一台超高频收发器(与安装在公交车的模块一样)、一个数字录音机和一个可播放MP3文件和其他音频文件的播放器组成。

　　这套系统包括有源RFID和无源RFID两套组件。用户靠近印有公交路线的指示牌，挥动他们的Milestone设备。指示牌含一个无源13.56 MHz的RFID标签，标签含有经过该站公交车辆的信息。Milestone设备接着将这些信息大声读给用户，当一辆公交车靠近站台时，车上的有源超高频RFID收发器通知Milestone，后者告知用户有车辆到达，提供这辆车的路线，并询问用户是否需要乘坐这辆车，如果是，用户按下Milestone设备的一个按钮，系统发送信息给司机，告知他们这个车站有盲人要乘车。

　　目前，圣加仑市(St.Gallen)所有公交车(70辆)都安装了有源超高频RFID模块，260个公交车站都配备一个无源高频RFID标签。

(Tranbbs.com)

基于出行链的交通规划研究最新进展

　　传统的四阶段交通规划，由于分析单位是在交通小区的水平、不能及时反映交通系统的实际状况及其对居民出行的影响、不能考虑居民按照一系列活动来组织出行(activity-based tour rather than a single trip)等，已经受到交通规划业界的挑战。以活动出行模型为代表的新一代交通规划模型，慢慢在全美各地研究和使用。有关学者对这些模型的最新研究有何成果？新一期的《交通研究纪录》(Transportation Research Record)汇集了12篇介绍这些成果的文章。有兴趣的读者，可以在此阅读这些文章的摘要：
http://www.trb.org/news/blurb_detail.asp?id=9648&utm_medium=etmail&utm_source=Transportation%20Research%20Board&utm_campaign=TRB+E-Newsletter+-+11-11-2008&utm_content=Customer&utm_term=。

在全球环境变化背景下应对交通拥挤

　　2008年11月上旬，约500名来自加州各地、少量来自美国外州的交通从业人员、官员、教学人员、学生和研究者，参加了名为“在全球环境变化背景下来应对交通拥挤：第2届加州大学交通研究中心和加州先进公交系统和高速公路系统联盟(Tackling Congestion in an Era of Climate Change: The 2nd California University Transportation Centers/California PATH Conference)”的专题会议。一批来自加州各大学交通中心的学者，向与会者汇报了最新的研究成果。这些成果涵盖了公共交通车站的服务水平研究、气候变化和交通系统规划、可持续交通系统和非机动化的交通模式等课题。

　　来自加州大学的Susan Handy教授在应邀总结时，谈到了以下问题：①如何在民主制度的框架下，促进政府部门、研究机构和普通公众的沟通；②气候变化和交通规划的不确定性；③如何在确保公众参与的基础上，进行交通的长期和短期规划；④对于全部交通成本的综合思考；⑤作为研究者，如何把学术创新和政府需要的研究相结合；⑥如何开发一系列的工具让人们能更好地衡量交通系统的表现，包括可持续性；⑦如何通过收费来控制交通活动的恶性外部效应，例如交通拥挤和空气污染；⑧如何辩证的思考交通拥挤(例如交通拥挤本身就能抑制一部分的出行需求)。这些可能是当前最值得关注的交通问题。

　　有兴趣进一步了解此次会议情况的读者，可以访问：http://www.uctc.net/utc-path/presentations.shtml；有兴趣了解加州及美国各国家级大学交通研究中心最新研究进展的读者，可以从这里获得更多信息：http://utc.dot.gov/utc_themes.html。

加州和洛杉矶分别通过巨额交通法案

　　2008年11月4日，加州和洛杉矶县的选民在选举美国总统的同时，也分别投票通过了两个巨额的交通法案。这两个法案，一个是加州州政府将为目前预估项目总投资超过400亿美金的加州州级高速铁路系统，在今后5年内提供90亿美金的政府债券担保；另一个法案，是洛杉矶县的居民，同意政府向自己增加1%的消费税，以便为今后30年内洛杉矶县境内的交通投资，额外添加400亿美金的支持。上述两个法案的通过，一方面反映了加州选民对交通问题的关注；另一方面，也暗示了随着小汽车汽油使用效率的提高，美国以非弹性的燃油税为交通投资来源的机制，已经开始出现入不敷出的问题。例如，美国联邦汽油税，从1990年至今，一直是每加仑(约3.785公升)征收0.184美元的汽油税，但是美国小汽车100英里平均耗油量，已经从1990年的20英里/加仑，提高到了现在的25英里/加仑。假定公众的汽车出行只有少量的变化，再加上每年约3%的通货膨胀，美国政府收到的汽油税，其实是相对减少的。所以，有学者提出了在地方政府层面，各地已经开始了静悄悄的“革命”，即通过提高消费税来补充地方交通投资(见http://financecommission.dot.gov/Documents/Background%20Documents/644.pdf)。

(以上3则来源于 加州大学洛杉矶分校 周江评)