孔令斌城市交通，2018，16（2）：09
出版日期：
2018年3月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
刘贤腾 陈雪明 周江评城市交通，2018，16（2）：10-18
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2018年3月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
过剩通勤已是一个专门用于研究城市就业-居住空间对应关系及评估通勤效率的研究范式。 回顾该范式30 多年的建立与发展过程，指出相关概念及其指标在评价城市通勤效率时存在的优缺 点。将Bertaud 的城市通勤模式及其空间结构置于Brotchie 三角形模型中，讨论就业-居住空间分散 形态嬗变带来的通勤模式的多种演变方向，厘清过剩通勤框架在评估城市职住平衡程度与通勤效率 时所具有的潜力。过剩通勤框架为研究城市空间形态嬗变和评估空间结构优化程度提供了非常重要 的理论工具
张志伟 母睿 刘毅城市交通，2018，16（2）：19-25
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2018年3月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
城市交通与土地利用是城市规划的两项重要内容，两者一体化程度越高越能够改善城市交通 拥堵、促进城市持续发展。从可达性角度出发，通过构建城市交通与土地利用一体化评价指标体 系，考量大连市地铁2 号线7 个典型车站600 m缓冲区内的交通指数和土地利用指数。根据指数结 果及节点-场所模型，将7 个车站分为完全平衡、不完全平衡、非一体化和极端一体化四种类型。 结果显示，7 个车站中平衡车站少于不平衡车站。在此基础上，针对不同类型的车站提出增进城市 交通与土地利用一体化的对策建议
王林 李翔新 余昊 廖云鹏城市交通，2018，16（2）：26-31
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2018年3月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
基于物理场和运输通道场理论，综合经济、政策、运输成本等因素，分析区域内各节点的客 运空间联系以及整个区域的客运空间效应。构建客运空间联系模型和客运空间效应模型，并进行案 例分析。研究表明，利用客运空间联系模型能够分析各节点客运空间联系的规模与影响，识别具有 客运中转潜力的地区；客运空间效应模型能够较好地反映区域客运集聚与扩散效应，分析得到具有 客流集聚潜力的地区。通过两个模型的叠加对比分析，可得出区域最具发展潜力地区，为区域规划 发展提供技术支持
王昆 宋振江 杨俊城市交通，2018，16（2）：32-42
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2018年3月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
在当前城市交通系统建设中，城市跨江轨道交通建设对城市居住用地分化产生极大影响。利 用结构方程模型，对武汉市跨长江地铁线路——2 号线金银潭站、范湖站、积玉桥站3 个典型车站 的土地利用格局进行度量，并结合现状予以分析。研究结果表明：城市跨江轨道交通的开通使长江 两岸交通互通性得以提升，进而引发高档住宅在城市跨江轨道交通沿线的集聚效应；城市跨江轨道 交通的开通使沿线地价上涨、土地利用效率提升、土地利用格局变化，在商业服务、居住用地格局 升级的同时，受市场杠杆的调节作用影响居住用地形成圈层式居住等级变化
周嗣恩 寇春歌 茹祥辉 郑猛城市交通，2018，16（2）：43-50
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为实现干线铁路与沿线城市区域的协调发展，以北京市为例，分析干线铁路沿线规划的实施 情况及面临的挑战，提出规划控制的原则与思路。综合国内外相关标准规范，提取干线铁路沿线规 划控制应考虑的安全、噪声、振动、绿化、核磁辐射等因素及规划控制的指标要求。在此基础上， 统筹铁路与城市发展需求，提出由干线铁路沿线隔离带和规划控制区，以及起始线、防护线和规划 控制线组成的“两区三线”规划控制方法。阐述干线铁路沿线空间功能划分、城市分区、控制指标 以及规划控制技术要求。最后，分析在规划控制方法影响下的用地敏感性并提出实施对策建议
