孔令斌 徐康明 陈小鸿 关宏志 安健 潘昭宇 高胜庆 杨涛 景国胜 周涛 邵丹 刘明姝 刘迁 苏跃江 钟志新 王园园 黄伟 郑猛 刘振国城市交通，2024，22（1）：15-28
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2024年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
2023 年上半年，公安部推出10 项公安交管新措施，其中包括优化城市公交专用车道管理。 北京、深圳、青岛、南通等地陆续发布公交专用车道相关管理措施，引发广泛讨论与关注。围绕公 交专用车道管理措施背后的原因与调整的依据，公交专用车道本身的规划、管理与使用问题，以及 公共汽电车交通运营困境，特邀城市交通行业专家学者和公共汽电车运营管理研究的一线工作人员 以笔谈的形式交流观点。在此基础上，探索在城市存量发展阶段如何建立常态化路权变更规则和评 估机制，以及公共汽电车交通纾困之路
王园园城市交通，2024，22（1）：29-34
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2024年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
受城镇化增长速度减缓、新兴多元化交通方式竞争以及新冠病毒感染疫情的影响，城市公共 汽电车交通发展面临客流下降、企业现金流紧张等问题。从公共汽电车线网规模、车队规模的增长 惯性，运营道路环境、企业经营环境以及对企业的激励机制等角度剖析了面临困境的外部和内部原 因。指出公共汽电车交通可持续发展的一个重要方向是逐步向政府购买公共服务过渡。为形成政府 购买公共服务的基础，需要从工业化的技术标准、定量的财务测算以及预算约束下的监管机制三个 方面对公共汽电车的运营进行规范。最后，针对当下公共汽电车交通发展困境提出了具有紧迫性和 现实意义的建议
房燕城市交通，2024，22（1）：35-41
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2024年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
大城市公共汽电车运营普遍面临低票价、高补贴的财务困境。通过分析不同类型公共汽电车 线路的运营特征，探寻超大城市公共汽电车票制票价优化的突破口。以上海市国有公共汽电车企业 运营的线路为例，筛选影响票制票价调整的指标并进行重要性排序。分析不同类型公共汽电车线路 的平均乘距、线路长度、客运强度、日均运营里程等指标，研判不同票制结构下公共汽电车线路的 运营特征。根据公共汽电车线路类型和功能定位提出两种角度的票制票价优化策略，建议基于乘客 出行费用与运输服务成本之间的合理比价关系构建政府、企业、乘客三方合理共担的票价机制，同 时提出应配套多样化的票价优惠措施实现完整的票制票价优化过程
柴蕾 陈澄静 高枫 庄财钢 李少英城市交通，2024，22（1）：42-52
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2024年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
公共交通资源配置公平性对促进以人为本的社会可持续发展及城市公共服务均等化具有重要 意义。以老幼人口密集的广州市主城区为例，运用基尼系数、改进潜能模型与双变量空间自相关分 析等方法，从整体和局部层面探讨老幼群体公共交通资源配置公平性。结果显示：广州市主城区公 共交通资源配置整体处于不公平的状态；可达性较好的格网分析单元多分布于城市轨道交通沿线以 及人口分布稀疏的黄埔区和番禺区；从儿童的公共交通供需平衡情况看，需求高、供给低的区域主 要分布在天河区、白云区以及黄埔区的城中村和居住区附近；而对于老年人，需求高、供给低的区 域集中分布在荔湾区和海珠区。最后，从区域间公共交通资源均衡配置、公共交通系统优化、适老 与适幼化公共交通服务完善3方面提出优化策略
王月 程娜城市交通，2024，22（1）：53-61
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2024年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
公共汽电车交通系统需要评估现状供给与需求两端的问题，以制定合理的优化方案。通过融 合公共交通设施静态数据、手机位置数据、车辆GPS定位数据、IC 卡刷卡数据、高德地图API路径 规划数据等多源数据构建底层支撑体系。以乘客通勤出行为切入点，从设施能力、运营服务、竞争 力水平3 个维度构建运营评估指标体系，提出一种公共汽电车运营评估方法来度量公共交通运营服 务优劣势并挖掘潜在竞争力。最后以重庆市某片区为例，深入讨论和分析了现状公共汽电车设施及 运营中的不足，尤其是便捷性方面的不足明显，体现为步行距离远、运行速度慢、换乘次数多及候 车时间长，并提出针对性的改善策略
黄黎晨 杨春喜 郭长明城市交通，2024，22（1）：62-67
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2024年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
需求响应公共汽车交通(以下简称“需求响应公交”)具有灵活、高效的运行特征，服务更具 弹性和适应性，是公共交通转型发展的有益尝试。从支持雄安新区打造交通强国建设先行区、实现 “90/80”绿色出行目标等方面回顾需求响应公交的实施背景。阐述雄安新区需求响应公交基本情 况，分析其实施效果。从提高运力与客流需求的时空匹配度、创新服务模式改善出行体验、建立人 性化的沟通反馈机制等方面总结雄安新区需求响应公交的主要运营经验和启示。最后探讨了需求响 应公交未来发展过程中需要关注的重点，以加深出行群体对需求响应公交的理解和认同，推动数据 融合，保障数据安全
王连震 张国立 石凌云 杜亚北 陈旭琦城市交通，2024，22（1）：68-77
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2024年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
研究公共汽电车网络特性对于合理优化线路及站点布局具有重要作用。基于复杂网络理论， 使用L空间、P空间和R空间三种建模方法，分别建立公共汽电车加权网络模型，并利用Gephi 软件 分析网络的节点度、平均路径长度、聚类系数等静态拓扑参数。进而对淄博市公共汽电车网络进行 实例分析，并与不同规模城市进行对比。研究结果显示，淄博市市区公共汽电车站点网络的度分布 符合指数分布，不具有明显的无标度特性，公共汽电车换乘网络和线路网络具有明显小世界特性。 居民乘坐公共汽电车出行一次，平均需要经过13.77 个站点并换乘1.32 次，基本可以满足当前出行 需求，但是与国家公交都市建设示范城市相比仍然存在邻近站点之间连接线路不足、具有换乘功能 的站点较少、网络稳定性差等问题
