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快速公交(BRT)已经在我国部分城市开展了规划和建设，但人们对快速公交还存在不同的认识。鉴于BRT的建设和运营是对很多传统理念的全面挑战，提出了城市空间和道路资源的分配标准、机动车要按道路的使用程度收费、今后不承建任何仅仅为了改善小汽车通行能力的交通工程和交通设施的理念，并进一步明确了BRT的特点和定位，即大运量快速公共汽车系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。认为优先发展BRT是一个系统工程，首先，要完善资金投入的政策，必须坚持以政府投入为主；其次，必须明确路权分配要向BRT倾斜，以解决认识上的误区。
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2004年7月1日，韩国首尔市政府在全市开展了针对公交系统的深刻整合性改革，这一举措成为迈向可持续性城市交通的重要一步。此次公交改革成功实施的关键在于将管理机构、创新技术、基础设施的建设以及公交的组织和运营融为一体。作为同处于东亚的大城市，首尔在文化观念、人口规模、经济发展和城市建设等各个方面与包括北京在内的中国大城市有很多相似之处。目前，中国公交行业以及相关从业人员正面临巨大的挑战，因此，首尔公交改革的成功经验具有特别的借鉴意义
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正确评价城市公共交通的服务质量是建设城市公共交通的重要环节。首先按照指标体系建立原则设计城市公共交通服务质量评价指标体系，采用AHP层次分析法确定方法指标权重，结合ABC分类法精简指标数量，然后采集输入样本，将评价指标值进行标准化，训练神经网络，得到评价模型。9个地区的城市公共交通服务质量的评价结果表明，该方法合理，评价结果符合实际
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优先发展公共交通是符合我国国情的城市交通发展的战略举措，然而我国的城市公共交通一直以来缺乏系统地评价公交服务水平的指标体系，从而使城市公共交通在规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。从公交出行选择的角度着重阐述了现代城市公共交通服务水平指标体系的形成原理，并在借鉴国外的类似指标体系的基础上提出了符合我国国情的城市公共交通服务水平指标体系，期望这一指标体系能够成为编制城市公共交通规划、制定公交运营任务和目标、评价城市公共交通服务水平的重要依据
