2010年第1期

    中国城市交通规划2009 年年会主题为“人性化城市综合交通体系规划与实践”，会议集中回顾了中国城市交通规划60年的发展历程，对新的时代背景下，城市交通发展面临的诸多问题也进行了深入探讨。

    20 世纪下半叶，美国GDP的主要贡献出自纽约区、大芝加哥区和大洛杉矶区，这三大区域对美国经济的整体贡献率为67%左右；而日本的GDP则主要产出自大东京区、阪神区、名古屋区，这些区域对日本经济的整体贡献率超过70%。在现今国际竞争格局中，一个国家的综合竞争力取决于其是否具备若干个综合经济实力强大的区域或城市群，区域或城市群已成为一国国民经济的制高点，代表国家参与国际竞争，带动周边乃至全国经济的增长。区域或城市群的发展离不开安全、高效、便捷、经济的交通运输服务，纵观日本、欧洲、美国等国家和地区的著名城市群，尽管各自发展模式不同，但均已形成现代化的海陆空立体综合交通系统。相对而言，目前中国城市群综合交通系统还普遍不能满足区域经济和城市化进程快速发展需要。城市群综合交通系统规划应以实现区域一体化发展与提高区域整体竞争力为目标，同时能适应面向各中心城市、面向群域、面向全国、面向全球的多层次交通需求的挑战。

    区域或城市群综合交通系统规划离不开铁路运输服务的强有力支撑。改革开放以来，尤其是党的十六大以来，中国铁路在快速扩充铁路运输能力、提升铁路技术装备水平、加快推进铁路改革发展等方面取得了历史性进步。当前中国经济社会正进入新的发展阶段，也为铁路加快发展提供了难得的历史机遇。2020 年中国铁路运营里程将达到12 万km 以上，区际干线网络将全面建成。另外，在铁路装备、管理与服务等方面的水平也将有极大提升。未来，铁路尤其是高铁的迅速崛起与发展将对中国经济社会和人们生活方式产生巨大而深远影响。

    来自城市交通领域的规划建设实践回顾与展望包括天津和广州两个城市，既涵盖了城市空间结构变化、各个阶段交通发展特征、交通发展战略调整以及交通规划编制情况的总结，亦有对规划建设实践的反思，同时也指明了下一步交通规划的战略思路与关注重点。

    有关北川新县城规划中人性化交通系统的构建既与年会主题最为密切，也是未来城市交通实现可持续发展应不断深化和加强的重要内容。北京与上海两个城市的慢行交通规划及实践则从另个角度诠释了城市交通系统中人性化建设的议题。加强对慢行交通的重视与保护不仅可以重构城市街区活力，还蕴含着当代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。

    本刊编辑部