杭州是国内首个将公共自行车纳入城市公共交通系统的城市，对于市民来说，它最大的好处，就是解决了公交出行“最后一公里”的问题。
4月1日早上，约好7点50分从公交总公司出发去采访，7点35分左右，我在德胜路口跳上了一辆到焦家村公交站的347路。此时已经是7点42分，距离目的地还有1公里多路。
坐公交过去，时间上肯定来不及了，看到旁边有一个公共自行车借车点，我立刻借了辆公共自行车骑去。等到我还了车，打电话联系通讯员时，时间是7点51分，还好。
从2008年5月投入使用以来，红色的公共自行车已经成为杭州的城市象征之一，融入了市民的日常生活之中。这两天，天气晴好，公共自行车的租借量猛增，日均租用量达到28万人次，负责夜间调度自行车的工作人员也比以往忙了很多。
前天，杭州公共自行车交通系统工程通过了住房和城乡建设部科技示范项目的验收，验收组认为，这个项目具有实用性、稳定可靠性、先进性、适用性和可扩展性等特点，与倡导的绿色出行、节能减排降碳理念相符合，接下来，按照杭州公共自行车的运营模式，住建部将在全国各个城市推广。
在国内众多推行公共自行车项目的城市里，杭州是唯一一个列入住建部科技示范项目的。
杭州是国内首个将公共自行车纳入城市公共交通系统的城市，对于市民来说，它最大的好处，就是解决了公交出行“最后一公里”的问题。
租用一辆公共自行车逛景区的市民数量远少于主城区借车用来代步的。杭州公共自行车租车系统的数据显示，租车的高峰时段就在早晚高峰，去年，公共自行车租用达7457.84万人次，其中90%以上是在1小时内还车的，属于免费使用。如果这些人选择其他方式出行，以每次出行成本2元计算，减少租用者出行成本1.4亿元。
目前，杭州公共自行车公司已经完成了舟山公共自行车建设，并承建了江阴、东莞、佛山等地的公共自行车系统。