苏州工业园区自从1994年建区以来，经济规模和城市建设都得到了空前的发展，已经成为苏州市范围内经济实力最强，城市面貌最现代化的城区。但是，园区从来没有进行过综合交通的专门规划，10余年来的发展过程中积累起的城市交通问题已经初步显现。随着新版苏州市城市总体规划将园区定位为“苏州市现代化新城、中央商务区；长三角地区次级商务中心，国际知名、国内领先的高新技术产业园区和文化产业中心”，整个园区发展的战略目标均需要重大调整，作为支撑和引导城市功能和形态的城市综合交通系统也必须随之演进，做到土地利用与交通运输的协调发展。在以上前提之下，苏州工业园区综合交通规划的编制工作适时展开。

    本次综合交通规划在满足常规综合交通规划技术要求的基础上，对城市交通系统的现状、城市交通需求预测分析、城市交通发展战略以及道路、公交、轨道、慢行、枢纽布局、停车设施、货运系统、对外交通以及近期建设等诸多项目都进行了分析与研究，并提出相应的规划方案。此外，规划根据园区的实际特点和需要出发，重点突出了以下几个方面的内容：

    （1）抓住园区现状以第二产业为主导发展的特征，在分析园区范围内居民的出行特征之外，选择不同类型的典型企业，进行了针对打工者的出行特征调查和研究，分析结果显示，打工者引发的出行量约占园区总量的40%左右，绝大部分的打工者并不居住在园区辖区范围内，且出行特征和意愿也和当地居民有很大区别。

    （2）回顾与审视了1994年和2001年两版园区规划，分析园区土地发展与交通系统的相互作用，梳理交通系统发展建设的历史脉络，跳出单纯“以现状谈现状”的框框，一方面肯定既有规划的成绩，另一方面抓住既往规划的局限性，结合现状调查和调研获取的种种数据，探讨园区现有各种交通问题的历史原因。

    （3）强化苏州市城市总体规划提出的“T轴双城，东进沪西”空间发展策略，强化区域东西发展中轴的拉动力，从包括骨干路网、城市轨道、城际轨道、BRT线路以及重大交通枢纽等多种交通设施的布局方案上给与相应的拓展、延伸和优化，大大提高了城市空间结构的调整的可操作性。

    （4）园区地处沪宁交通大通道之上，京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪宁国铁、沪宁高速公路、312国道以及娄江等多条东西方向的交通走廊从园区北部地区穿过，加上苏州古城保护和北部阳澄湖、南部独墅湖、金鸡湖水体等限制条件的约束，给城市交通设施的布局和调整带来了很大的难度。规划从提高方案可操作性的角度出发，针对规划方案中提出的重点道路与节点均进行了较为详细的交通设计，从具体线位、线型、横、纵断面、节点优化等方面提出了可行的方案，保障了为整个交通设施布局方案的可行性。

    （5）为了满足甲方对地块开发和道路建设的规划管理要求，对支路以上等级的所有道路进行了红线设计并完全落地，为规划管理者实施本次综合交通规划方案提供了可靠的支撑与保障。