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A Collection of Selected News

智能交通

• 广州市公共交通自动监控及通信调度系统正在实施中，该系统是在全市范围内实施的大型智能公交项目，采用GPS(全球卫星定位)技术，通过有线无线通信网络、全市公共交通监控调度平台及公交公司监控调度平台，对全市1 400多辆公交车安装车载终端进行实时监控、跟踪和调度，同时通过300多块电子站牌等设施向市民实时发布公共交通信息，该系统2007年初开始试运行。
• 重庆市交通规划研究所与T.Y. Lin International(USA)共同向美国贸易发展署申请的渝中区智能交通规划已获批准，美方将提供45万美元的资金用于该规划，包括信号控制系统、交通诱导系统、停车诱导系统、交通渠化设计等。目前正在向国家商务部申请备案。
• 在伦敦举办的世界智能交通领域最高水平的大会——第13届智能交通世界大会上，由中国自主研发、拥有独立自主知识产权的智能数字公交站亭系统(简称DBS系统)在展会上闪亮登场，引来众多关注。该系统是世界上第一套集到站预报、信息发布、监控、盲人导乘等功能于一体，可付诸实际运行的多功能公交车站信息服务系统，它以城市公交车站为依托，充分利用专用短程数据通信技术、嵌入式实时计算机控制技术、LED安全显示控制技术、无线通信技术等多种技术手段，构建了完整的公交信息采集、传递、处理和发布的信息服务和管理平台。

轨道交通

• “上海公共安全建设”重点提案促办会，针对轨道交通大客流所引发的安全问题，由公安、公交等多个职能部门参与制定的预案已于近期完成。在这份预案中，除由轨道交通公安分局增派警力维持秩序、让滞留乘客换乘其他线路、控制客流进入车站等方案外，轨道交通通道内部分商铺将被拆除以增加人流通行能力。公共汽车、出租汽车等在内的地面交通系统也将在应急时间内到达岗位，缓解客流压力。目前，上海轨道交通的日均客流已高达170万人次，其峰值达208万人次。而日均客流的警戒线为210万人次，有接近警戒线的趋势。
• 大连永磁悬浮课题组经过十余年的时间，磁动机技术已经研发成功，年内计划在大连市开始修建一条3 km长的永磁悬浮线路，这将是中国第一条拥有完全自主知识产权永磁悬浮列车线路。目前研制出了两类磁动机，最高运行速度可达536 km/h，已经在“中华6号”轻型吊轨磁悬浮技术验证车上试用成功。即将修建的永磁悬浮线路主要作为永磁悬浮技术在实际应用中的一个检测线，并不排除同时用作旅游观光的可能。
• 古城人民期待已久的西安地铁二号线已在西安北郊正式动工建设，为了保护西安重大文物遗存钟楼，西安地铁二号线建设将在通过钟楼时采取绕避方式 ，以确保对文物主体不产生影响。西安是闻名世界的古都，如何确保地铁工程建设不破坏文物古遗是此次地铁建设的关键之一。
• 南京召开“首届城市轨道交通关键技术论坛”，今后5年中国规划建设城市轨道交通约500~600 km，总投资约1 700亿元。 2010—2015年，中国规划建设的城市快速轨道交通项目线路总长度达1 700 km，将有5 000多亿元投资聚集在这一领域。其中，北京、广州的投资均将超过500亿元，上海更是高达1 400多亿元。未来15年的资金需求将超过6 000亿元。“中国客运专线及城际轨道交通发展，需要国内、国际的各方支持与投资建设。”铁道部发展计划司副司长陈志忠在会议上为缺口甚大的铁路建设资金呼吁。

交通规划

• 北京打造现代化综合交通体系，到2010年，轨道交通运营里程将达到270 km，成为北京城市公共交通体系的主要骨架。北京中心城快速路总里程达到280 km，基本建成14条放射型快速路与3条快速环路构成的快速路网系统，公共客运系统承担全日出行量比例将达到40%以上。
• 《广州市域高等级路网规划》出台，将规划形成以中心城区为核心的“四环、十八射”环形放射状高快速路网布局，规划道路长度达1 900 km。到2010年，广州市域高等级路网将建成1 670 km，占规划路网的88%。其中高速公路网络通车里程达到791 km，快速路网879 km，分别占规划路网的96%和82%。

公共交通

• 上海公交优惠换乘试点首推40条线路，试点线路日均客流70多万人次。乘客在乘坐属于试点范围内的空调车时使用“一卡通”刷卡付费后，在90 min的时限内，换乘同属试点范围的其他线路(含两次换乘以上)空调车且用同一张卡进行刷卡时，后续支付的车资可优惠0.5元/次，试点范围仅限空调车。
• 深圳市举办第一个以公交优先为主题的“公共交通周”活动，该活动旨在倡导全市公交企业做好公交服务和营运安全，提高城市居民对发展公共交通的认识，促进城市公共交通优先发展。此次公交周将以绿色公交、科技公交、和谐公交为主题，并在世界之窗、市交通局等地举办一系