＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
世博会交通具有客流规模大且不均衡、与日常交通同向叠加等特征。为确保2010年上海世博会期间日常交通与世博交通有序畅通，提出研制世博交通保障整体方案。首先介绍了整体方案与具体规划方案的区别并提出其构架。在分析世博期间交通运行总体状况及交通需求特征的基础上，确定了以集约交通为导向的总体策略。编制了高配置、多层次的公共交通保障方案，引导与管控相结合的道路交通保障方案，整合扩容的交通信息服务保障方案，并研究储备了配套交通政策以便调节可能出现的交通供需矛盾。
＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
为实现上海世博交通集约化组织目标、降低自驾游客出行比例，建设世博停车换乘设施并组织引导自驾游客采取P+R模式前往世博园区最有效措施之一。借鉴日本爱知世博会等大型公共活动停车换乘组织经验，提出上海世博会P+R交通组织基本思路，将服务对象划分为一日往返自驾游客和本地化自驾游客两类。分析P+R泊位需求的影响因素，并进行规模预测，得到两类游客的泊位需求总体规模和空间分布。最后，提出分三个层次设置P+R设施以及完善世博P+R配套设施和政策的具体建议。
＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
保障上海世博交通顺利运行不能单纯依靠增加道路供给，更要提高已有交通设施的利用效率。由世博出行需求与供给矛盾出发，说明实施世博可变车道技术的必要性。重点考虑世博交通与日常背景交通之间的协调，提出世博可变车道的设置原则。以上海市林浦路为例，从可行性、方案设计、控制系统、相关设施设置、配套措施五个方面分析世博可变车道的实施方案。最后，对林浦路设置可变车道技术的实施效果进行评价，饱和度指标对比结果表明，采用可变车道技术可显著减轻早晚高峰主流向交通压力，提高世博通道的服务水平。
＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
总结北京奥运会筹备和运行期间交通规划和组织经验，可以为其他大型赛事活动提供借鉴。从奥运交通需求特征出发，探讨奥运交通需求与背景交通需求的兼容性和差异性。重点阐述奥运交通规划体系的构成，分析目标层、总体规划层、具体专项规划层、奥运专项规划层4个规划层级的内容及相互关系，指出奥运交通规划体系集成的必要性。以奥运会开幕式观众散场为例，介绍了疏散组织方案和道路管控措施，10万人疏散仅用时75 min。总结了奥运交通需求管理方案及实施前期的准备工作。方案实施后，削减机动车流量20%，城市日常出行量仅减少10%，对城市日常出行影响较小。最后，介绍了奥运交通风险评估对规划的修正和补充情况。
＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
如何合理利用有限的城市交通基础设施、应对大量瞬时客流是举办大型会展活动必须解决的问题。分析了广州市琶洲地区的实际交通条件，明确了广交会面临的道路交通、公共交通、停车设施、交通组织等方面的问题。针对会展客流和城市日常客流两种类型，预测广交会日客流规模将达到34.8万人次，大运量客运方式分担比例将超过80%。据此，提出琶洲地区的交通组织策略，如新建、延伸多条轨道交通线路，设置4个对外交通枢纽，围绕地铁站设置6条接驳公交线路，提供会展地区进出交通路线图并提前发布交通信息等。
＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
对十一运会开幕式交通组织进行评述，可为后续相关大型活动交通组织提供借鉴。首先明确了开幕式交通组织在整个十一运会赛事交通组织工作中的地位和作用，分析在当前交通设施供给条件下开幕式交通组织面临的挑战。提出以公交为主导、以“谋划供给，干预需求，以供定需”为核心的交通组织策略，分析了这些策略的具体实施内容。最后，评析十一运会交通组织策略的实施效果，阐明开幕式交通在预定1 h内完成疏散任务，散场时临时区间公交线路使用比例达到46%且运营效率较高，90%的观众对交通服务质量感到满意。
